亚特兰大的新自行车网络初具规模

绿道计划（Green Lane Project）促进了全美国城市环境中的出行选择自由。Green Lane Project最近将亚特兰大选为六个城市之一，以促进更多受保护的自行车道的开发并增加安全的自行车道。它的重点是扩大亚特兰大市中心的自行车设施。

Beltline步道充满生机和社区，并设有众多受保护的车道。目前，Beltline步道每天有2.5英里长，每天有7,000位用户。Beltline的扩展计划不只是铁路到步道，还包括轻轨，公交，可负担住房，公园和绿道。

亚特兰大计划扩展Beltline并将步道系统连接到主要的城市目的地。但这同时是一个重建项目。该项目将重塑亚特兰大市容，重塑城市交通。随着通过Beltline的低压力互联网络的增加，该市希望将骑自行车上班的人口比例增加一倍，并将自行车道的里程增加一倍。

上面视频的屏幕截图。

美国Streetsblog报道了Kasim Reed市长对自行车发展的支持态度。市长希望使亚特兰大成为自行车十大城市。希望这座城市也能改善公共交通系统，使旅行者根本不需要汽车，但这对这个庞大的城市来说是一个巨大的挑战。然而，亚特兰大市民展现了自己的数量和热情，在9月28日的开放式街道活动“亚特兰大街头还活着”中，热烈庆祝95,000至106,000人。至少比以前的记录高出12,000人。

随着Beltline和Green Lane项目正在改变亚特兰大，它们正在改变人们对生活在亚特兰大市的看法。亚特兰大最新的“高速公路”网络将变得更加安静。

诸如绿色车道计划（Green Lane Project）之类的项目传达的信息是，在自行车和汽车之间实现无缝交换，而每种交通方式背后的人都考虑道路上的另一种，并提供共享的空间。美国人说，如果他们有安全的地方（如受保护的自行车道）骑车，他们会更经常骑自行车。但是，尽管在沿海地区出现不利的情况，在城市街道，乡村道路甚至高速公路上骑自行车的人越来越多。尽管它们被挤入狭窄的空间并在合并为汽车交通时争夺空间，但它们仍是日常交通的一部分。

自行车的城市变化正在显现。过去几年来过纽约很多次，我欣赏着许多纽约自行车手，因为他们在繁忙的交通中熟练地训练着完美的时机。纽约的情况也在发生变化-纽约市的下一个无车区，中央公园环路，正在努力缓解危险的交通拥堵。