巴塞罗那巴士总动员显示氢气和电动汽车之间的差异

最初发表于EV Obsession。

巴塞罗那领先的公交机构巴塞罗那交通大都会（TMB）的经验可以很好地比较电池电动汽车和氢动力汽车之间的主要区别，这种区别目前存在并且将无限期存在。

TMB多年来一直是欧洲氢气巴士联盟的成员。过去，它甚至试用过氢动力公交车。通过测试，它发现氢公交车的价格比传统/柴油公交车贵12倍-现在太贵了，不能考虑用于TMB（或其他任何人）的车队。

现在，TMB正在试用比亚迪的电动公交车（顶部的简短视频来自公交车内部）。公共汽车应该每天运行16个小时，每班两个8小时。比亚迪的巴士是唯一符合TMB针对该试用计划制定的规格的巴士。在运行的第一个夏天（约4个月），它每天运行约14个小时。试点计划总共应持续2年。

公交车中的电池系统应该可以使用7.5年左右。因此，如果事实证明是准确的，那么TMB在总线的15年使用寿命中只需更换一次电池系统。如果是这样，则其使用寿命成本将与常规总线的寿命成本大致相同。

自然，如果电池成本下降和/或燃料成本上升，则电动巴士可能会成为更便宜的选择。但是，如果电池系统不符合规格，则总线可能会贵一些。尽管进行了如此多的研究和开发，并且随着制造的增加而产生了可观的成本下降，但人们的期望还是倾向于前者而不是后者。此外，如果有人决定对柴油公交车征税，以弥补他们给该市居民带来的医疗费用，那么我认为比亚迪的电动选择将在很远的将来成为首要问题。

我认为，这种公交车比较是当今氢动力汽车和电池电动汽车（包括汽车）之间存在的主要区别的一个很好的例子。许多人认为，这种差异将永远存在。当然，区别在于，氢燃料汽车非常昂贵，而从寿命成本来看，电池电动汽车或多或少可与传统汽车媲美……甚至不包括柴油或汽油带来的巨大的健康和污染成本。动力车辆。

当然，电动汽车是零排放汽车，但是如果您对为这些公交车供电的巴塞罗那的电力分配感到好奇，以下是对当今巴塞罗那平均电力消耗分配的一般估算：

这就需要一些相当干净的电力。

如果比亚迪公交不辜负人们的期望，那么为什么不改用电动公交车呢？

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