旅行汽车网福特刚刚宣布了福特C-Max Solar Energi Concept。圣诞节后的第二天，我有幸与福特全球汽车电气化和汽车基础设施总监Mike Tinskey讨论了概念车和其他电动汽车问题。以下是有关福特C-Max Solar Energi Concept的许多详细信息，您在其他任何地方都找不到，以及其他一些福特电动汽车也很重要。请享用！
首先，是的，您从名字（Ford C-Max Solar Energi Concept）得到的预感是正确的-这是一款概念车，其中包括太阳能电池。特别是它包括面积为1.5平方米的SunPower X21太阳能电池，功率容量为300-350瓦。但这还不是全部。该车还包括太阳能集中器和太阳跟踪技术，可共同利用高效的X21太阳能电池发电。“在概念上类似于放大镜，正在申请专利的系统跟踪太阳从东向西移动，每天通过集聚器从太阳吸收足够的能量，相当于四个小时的电池充电（8 kWh），”福特写道。
“结果是，一辆概念车要花一天的阳光才能达到与传统C-MAX Energi插电式混合动力车相同的性能，后者从电网中汲取能量。C-MAX Energi获得了同类产品中最好的MPGe，EPA估计了108个城市/ 92高速公路/ 100个MPGe。通过使用可再生能源，C-MAX Solar Energi Concept可以将典型拥有者的年度温室气体排放量（GHG）减少4吨。”
这也许是福特发布的最有趣的统计数据：“福特内部数据表明，太阳能可以驱动普通混合动力汽车普通驾驶员出行的75％。”那真是令人印象深刻。
我问迈克，这款太阳能概念车的灵感来自何方。他首先指出，福特与SunPower建立了长期的合作伙伴关系（我们已经涵盖了多年），并在诸如Drive Green For Life和MyEnergi Lifestyle等项目上进行了合作。当有关SunPower的创纪录的X系列的消息传出时，福特真的开始认为太阳能技术正在进入一个可能“很快”被整合到汽车中的地方。但是，这种使用的效率仍然很低。
但是，与佐治亚理工学院的长期合作关系又带来了强大的推动力。长期的合作关系最终使福特带领佐治亚理工学院的一些研究人员致力于聚光太阳能技术。
我认为，迈克说的是“真正的踢腿者”，那就是能够自动将车辆移到电池下方以跟踪太阳。很酷的主意。佐治亚理工学院开发的支撑基础设施实际上非常简单且便宜-主要是丙烯酸和铝。
我问过这样一辆车的总成本，因为那才是真正重要的。汽车中的太阳能电池板的想法已经提出了很多次。怀疑论者/批评者提出的关键要点之一是汽车经常被遮蔽，将太阳能电池板简单地放在车顶或车棚上以获取汽车的太阳能似乎更有意义。（此外，与房屋相比，汽车中太阳能技术受损的风险要大得多。）不幸的是，迈克（Mike）说，C-Max Solar Energi Concept在概念阶段还为时尚早，因此他们无法对价格进行任何估算。
我还问福特是否真的想将这辆车推向市场（2017年），还有遥远的目标日期？2018?…
再次指出，对于这样的事情，这个概念还太初生。这只是一个概念，可能永远不会推向市场。但是迈克仍然对这种可能性充满热情。随着电池效率的提高，集中器功率的提升以及汽车自动行驶的能力，这可能已经接近太阳能电动汽车真正进入商业生活的地步，这就是所宣传的信息。
福特指出：“充满电后，C-MAX太阳能Energi概念车的总航程估计可达620英里，与传统C-MAX Energi相同，包括多达21英里的纯电动里程。”（到目前为止，这很酷。）
尽管如此，我不禁会觉得这只是一个有趣的“科学实验”，不会超出PR世界的范围。叫我愤世嫉俗。（我实际上不是愤世嫉俗的人，但是我很难看到太阳能电动汽车与传统的屋顶太阳能+电动汽车竞争。）但是，很可能在某些市场上，这种类型的车辆是有意义的。福特在不久前发布的新闻稿中写道：“在电网欠发达，不可靠和昂贵的地方，这一点尤其重要。”“在CES上展示C-MAX Solar Energi Concept之后，福特和佐治亚理工学院将开始在众多实际场景中对车辆进行测试。这些测试的结果将在以后使用，以帮助确定该概念作为量产车是否可行。”
（跳至第2页，了解福特的完整新闻稿。）
其他电动汽车事宜
我还与迈克一起度过了宝贵的时间，询问其他一些电动汽车事宜。例如，我问福特是否对长距离电池电动汽车（100％电动汽车）有任何计划，例如150英里或200英里范围的汽车。这是通用汽车一直很崇高的目标，而特斯拉显然很关注这一目标。迈克（Mike）没有有关远程电动计划的任何具体信息。他指出福特公司不讨论下一代汽车的政策，并指出他们一直在密切关注电动汽车核心技术的发展，即电池，这种技术正在改善，但还没有达到长距离电池的水平。 -电动汽车可以以非常实惠的价格出售。（Model S不仅具有远程续航能力，而且在大众市场上的性能也可能是所有汽车中最好的，在售价为7,500美元的联邦税收抵免之前，售价为71,070美元； Model X可以预购为60,000美元； BMW i3即将以41,350美元的价格上市。）
我还询问了福特可能会考虑开发电动轻型卡车的可能性。Mike再次指出，这实际上归结为业务方程式（natch）。我们需要降低电池价格，以便使一些较重/较大的汽车以具有成本竞争力的方式电动化。当然，我没想到会有什么事情发生，但是我只是想了解一下福特如何考虑这一点。我再次来到这里的感觉基本上是，福特正在观察电池价格/改进的情况，并等待着开发任何主要的新设计。（当然，最后一点与福特相当激进的福特C-Max Solar Energi Concept并不完全匹配。）
电动卡车的想法并不新鲜，我的问题是由读者对我的兴趣引起的。福特采用此选项似乎很正常。但是，鲍勃·鲁兹（Bob Lutz）（雪佛兰Volt背后的关键p）最近在一篇评论中写道，通用汽车应该已经开始使用插电式电动卡车进行插电式汽车推销。因此，关于这一问题的传统看法可能正在改变……。
我要指出的最后一件事是，福特似乎非常重视电动汽车基础设施的发展。我确信您会在顶部的标题中注意到，迈克是福特汽车电气化和汽车基础设施计划的全球总监。在接下来的文章中，我将深入探讨福特在电动汽车基础设施方面的工作。迈克对特斯拉联合创始人马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）对Big Auto批评的回应也有一篇简短的帖子。敬请关注。
