旅行汽车网最初发表于EV Obsession。
特斯拉汽车公司创始人兼首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）称氢汽车为“废话”。氢的炒作的作者乔·罗姆（Joe Romm）博士认为，在未来几十年中，它们的影响很小。我要发表的一篇文章显示了一个简单的事实，即氢动力运输仍比电池电力运输贵得多……而且，实际上没有理由相信这种情况会很快改变，甚至永远不会改变。
尽管如此，氢能汽车已经被炒作了几十年，今天仍在被大肆宣传，在过去的一两周中，随着本田，丰田和现代汽车宣布可能将其推向市场的概念氢能汽车，情况更是如此。汽车行业的一些领导者决定通过抨击新兴技术来做出回应。
雷诺和日产董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）告诉彭博社：“看到竞争对手说他们将在2015年大规模推销这款汽车，我会感到非常好奇和感兴趣。基础设施在哪里？谁来建造它？”在此处观看视频：
同时，大众汽车集团的一位高管要严厉一些。鲁道夫·克雷布斯（Rudolf Krebs）指出，马斯克也指出了同样的道理：“将能源转化为出行的最有效方法是电力。”这里有更多来自AutoblogGreen的内容：
他说：“只有在使用绿色能源的情况下，氢的迁移才有意义。但是，当您从那里开始时，您需要首先将其转换为氢”低效率的氢，氢会损失大约40％的初始能量。说过。然后，您必须将氢气压缩到700 bar并将其存储在车辆中，这会消耗更多能量。克雷布斯说：“然后，您必须将氢转换成燃料电池中的电能，这会带来另一个效率损失。这样一来，最终，从原来的100％电能中，最终得到30％到40％的电能。 ”
所有这些转换损失都告诉克雷布斯：“最好的氢气汽车是插电式氢气汽车。”这意味着带有通勤大小电池组的电动汽车，可以与您使用的燃料电池增程器一起日常使用，“仅在紧急情况下或您真的想长途行驶时。就节能而言，这是拥有明智的氢燃料汽车的唯一途径。”
大众汽车当然是在氢燃料电池汽车上工作，所以我们问克雷布斯，如果数学仍然反对H2，那么将如何接收这些汽车。克雷布斯告诉《 AutoblogGreen》，许多人现在都认为移动性的未来是氢。但是，研究物理学或热力学的人不同意，因为他们说他们想优化效率。他说：“我们要做的是解释氢可能是一种解决方案。”“如果技术进一步发展，并且我们确实在基础设施隧道尽头看到了曙光，那么我们可以稍后做出决定。从目前来看，从电转换为氢还为时过早。”
正如AutoblogGreen的Sebastion Blanco所说：“长期以来的笑话是，‘氢是未来的燃料，而且永远都是。”
