旅行汽车网最初发表于《经济学人》杂志
在美国，我们对汽车非常上瘾，并且倾向于将其视为不仅是一种交通方式，而且还象征着我们的自主和自由，以至于大多数交通堵塞都由单身驾驶员填满，所有人都以每小时5英里的速度表达自己的自主权。
但是在世界其他许多地方，只有中产阶级才能负担得起汽车，其余人口则可以步行，骑自行车或乘坐公共交通工具。
虽然我们可能会低头看着那些依靠大众运输或自己的肌肉去上班或去市场的人，但这些运输方式不仅是平民的必需品，而且一旦收入增加便已不复存在哥伦比亚波哥大前市长恩里克·佩纳洛萨（EnriquePeñalosa）表示，它的崛起，反而是未来智慧城市的关键组成部分，实际上是民主在行动的代表。
首先，流动性是关于平等和公平的想法，这可能与现代城市中许多人的思想背道而驰，他们将街道上的所有力量都交给了负担得起汽车的人。
“每部宪法的第一条都规定，所有公民在法律面前一律平等。那不只是诗歌。这是一个非常有力的原则。例如，如果这是真的，那么一辆载有80名乘客的公共汽车所拥有的道路空间是一辆载人的汽车的80倍。–佩纳洛萨
在1998年至2001年担任波哥大市长期间，他创造了超过350公里的受保护自行车道，以及专用于公共巴士的专用车道系统。
“当我成为市长时，运用民主原则，即公共物品胜过私人利益，拥有100人的公共汽车享有的道路空间是汽车的100倍，我们实施了基于公交专用道的公共交通系统。我们将其称为TransMilenio，以使公交车更性感。一件事是它也是一个非常漂亮的民主标志，因为随着公共汽车的驶过，昂贵的汽车停滞不前，这显然是民主在起作用的图景。实际上，这不只是公平问题。不需要博士学位。一个由12岁儿童组成的委员会将在20分钟内发现使用稀缺道路空间的最有效方法是使用专用公交车道。”–佩纳洛萨
他并没有将自行车道视为精英时髦的艺术品，而是将它们视为安全出行权的象征：
“我认为受保护的自行车道不是一个可爱的建筑特色。就像人行道一样，这是一项权利，除非我们认为只有那些能够使用机动车的人才有权安全出行，而不会被杀。就像公交专用道一样，受保护的自行车道也是民主的有力象征，因为它们表明，一辆30美元的自行车上的公民对一辆30,000美元的汽车同样重要。”–佩纳洛萨
在忙碌的一天中抽出14分钟，观看EnriquePeñalosa的完整演讲：
您是否同意改变交通动态以整合更好的公共交通，公共交通，行人通道和受保护的自行车道是建设智慧城市的关键？
[图片：托马斯·洛伊特哈德]
