旅行汽车网密歇根大学研究所的研究教授发布了一份新报告，研究了从1970年到2010年收集的数据，结果表明，几乎每种运输方式都比老式的轻型车辆更高效。
迈克尔·西瓦克（Michael Sivak）研究了最近的趋势，以确定在轻型车辆（例如汽车，越野车，皮卡车和货车）中或在预定的航班上将一个人运送给定距离所需的能量。他的分析以1970年至2010年每人英里的BTU进行了测量，发现整个轻型车队将需要将其每加仑的英里效率从21.5提高到33.8，或者将他们的载重从1.38人增加到至少2.3人员可以飞近任何地方。
Sivak说：“要实现这两个变化都不容易。”“尽管新车的燃油经济性正在不断提高，并且鉴于新的公司平均燃油经济性标准，这些变化可能会加速，但燃油经济性的变化需要很长时间才能对整个车队的燃油经济性产生重大影响，而且需要很长时间是时候交出车队了。”
为什么要交那支车队这么长时间？从2012年售出的轻型汽车来看，1450万辆汽车仅占道路上轻型车队总数的6％。
他说：“历史的角度说明了这一艰巨的任务。”“要求将整个轻型车队的车辆燃油经济性至少提高57％，但从1970年到2010年，车辆燃油经济性仅提高65％。”
Sivak说：“重要的是要认识到飞行的能量强度将继续提高。”“由于未来飞行的能量强度将比现在好，因此计算结果低估了要使驾驶比飞行的能量消耗少而需要实现的改进。”
总而言之，汽车的效率和效率一样低并不奇怪。Sivak的分析发现，2010年，每人英里的BTU驾车时为4,218，而飞行时则为2,691，然后是Amtrak火车（1,668），摩托车（2,675）和公交车（3,347）。
