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霍顿市灭亡前一两年，他有机会投入少量资金来尝试并帮助发展电子准将。要求的金额很小，但被拒绝。
回想起来，该请求可能有点像暗示柯达应该数字化，或者燃煤发电机走向绿色。在位者发现很难超越自己的商业模式和向股东提交季度报告。然后他们倒在脸上。
通过Shutterstock的电动汽车符号
关于澳大利亚的电动汽车制造业的问题是一个有趣的问题。关于澳大利亚的电动汽车制造商是否可以在国际市场上竞争，将有巨大的争论，就像霍尔顿，福特和丰田在当地的子公司一样挣扎。
但是，除了澳大利亚在其汽车制造业中部署的明显技术人才和基础设施之外，还有一个可能被忽略的关键因素。这就是潜在的需求，以及巨大的电力行业的潜在支持，电力行业可以将大量的精力放在电动汽车的部署上，以解决自身在商业模式中的弱点。
正如RenewEconomy去年指出的那样，公用事业行业一直在寻找电动汽车及其存储和充电站基础设施的一段时间，以解决需求下降和死亡螺旋上升的威胁。这是他们看到自己能够购买新的分布式能源模型的唯一途径。
看到这些兴趣如何发声，真是太了不起了。大型公用事业公司现在正在向能源白皮书和其他评论提交的文件中积极推动电动汽车的采用。他们的参与能否导致澳大利亚“清洁汽车”行业的发展。危在旦夕，并且有很多理由。
澳大利亚电动汽车协会表示，由于三菱，霍尔顿，福特和丰田的“非竞争性商业模式”而离任，这为澳大利亚提供了一个独特的机会来增强其自身的汽车制造能力。
它在向能源白皮书提交的文件中说：“无论是来自大型汽车制造商的外国投资，还是来自本地设想的电动汽车，澳大利亚都非常有资格向全世界设计，制造和销售电动汽车。”“ AEVA大力支持将资金从汽油燃烧的汽车制造商转移到澳大利亚的插电式混合动力汽车和纯电动汽车生产商的任何努力。”
报告指出，大型汽车制造商的退出意味着澳大利亚将拥有三条生产线，出色的汽车设计技能（澳大利亚是世界上为数不多的能够从概念到交付来设计和制造汽车的国家之一，并且获得了专业知识在混合动力凯美瑞的建造中特斯拉的成功表明了电动汽车如何吸引市场。
报告还指出，澳大利亚家用太阳能的高普及率自然适合在家里给电动汽车充电，而当新的电价结束后，将有14万户通过新南威尔士州太阳能红利计划获利的家庭将寻找与过剩容量有关的东西。 2016年底。
这样的想法很可能会得到公用事业行业（零售商，发电商和网络运营商）的支持，以解决网络的严重资本过多问题，并遏制影响其他领域的需求下降。
例如，Origin Energy正在促进电动汽车的部署，这是应通过直接行动程序鼓励的减排领域之一。“在与GreenPower等可再生能源产品捆绑使用时，电动汽车可以提供零排放解决方案，”它在提交给参议院关于直接行动的询问中表示。
“它们还提供了其他好处，例如将需求转移到非高峰时间，从而降低了电网成本。”
AGL Energy已经解决了这个问题，该公司在向能源白皮书提交的文件中说，电动汽车可以代替国内产生的电力，从而减少澳大利亚经济对进口液体燃料的依赖。
它说：“这是改善澳大利亚结构性贸易地位和能源安全的重要机会。”此外，电动汽车的尾气排放为零，因此不会造成空气污染或“烟雾”。随着时间的流逝，高电动汽车的使用率可以显着改善城市地区的空气质量。
AGL Energy认为，即使在澳大利亚当前以化石燃料为主导的混合动力汽车中，充电电动汽车每行驶100公里也会产生约18kg二氧化碳当量，比普通汽油车低约35％，尽管大致相当于新型中型汽油轿车或孵化。它说，电力车队的清理工作可能比汽油车队的清理工作快得多。使用获得认可的GreenPower充电的电动汽车（截至2010年）每100公里可产生2千克二氧化碳当量。
AGL Energy表示，通过正确的价格信号（例如使用时间定价），它已经推广了多年，它将提高现有电网基础设施的利用率，并降低所有消费者的单位定价。它建议澳大利亚应考虑政府对电动汽车采用的目标或要求。
正如AEVA建议的那样：电动汽车为电网提供了主要的电力存储选择，因为到电网的能量流将允许根据需要利用更多间歇性的电力来源，例如来自太阳能和风能的电力。我们认为，进一步投资开发“智能”配电网络至关重要，如果执行得当，将可显着提高效率。应该为充满电的电动汽车供电的家庭提供高昂的价格，因为这代表了可以快速使用的超额储备。
简而言之，澳大利亚的电动汽车制造业可以解决许多问题，包括澳大利亚的制造业基础，就业，电费，网络死亡螺旋上升和减排等，这可能会鼓励人们使用太阳能和其他可再生能源。确实一点也不费吹灰之力。
更新：本周，在袋鼠岛的机场安装了由双轴太阳能跟踪器供电的EV电池充电设施。该系统将提供超过100MWh的电力，足以抵消当地机场的消耗，并结合位于Chambers Chambers的14kW屋顶太阳能光伏系统，将为三辆日产LEAF电动汽车充电。
