受控的EV充电可将电力成本降低50％（使用风能则可节省更多）

关于电动汽车，有两个事实很明显：给它们充电比填充汽油便宜，并且它们通过为电网运营商提供无数的储能单元而具有巨大的潜力来促进可再生能源的整合。那么，如果将这些好处结合起来怎么办？

卡内基梅隆大学的研究人员说，答案是，电动汽车的充电成本至少降低50％，而在风能水平高的地区，成本降低甚至更高。

根据对整个纽约州区域电网建模的各种EV充电方案的研究，电网运营商控制的EV充电是解锁降低电价，提高风能集成度和增加道路上无排放车辆的关键。

通过CleanTechnica的EV充电图像

可以说，随着越来越多的电动汽车插入电网，电网运营商将不得不派出更多的发电量，以使所有的Leafs和Tesla变得更加强大。CMU的Allison Weis说：“如果业主在下班回家时定期插入这些电动汽车，这将在最昂贵的电厂运行时增加更大的需求。”

即使美国道路上的电动汽车数量（及其相关的电力需求）仍然相对较低，但它们的数量每年仍呈指数级增长，这使电网运营商为长期的容量规划和可靠性预测感到烦恼。

CMU研究人员发现并不一定如此。CMU的Paulina Jaramillo表示：“受控充电可以在晚上晚些时候再次提供便宜的发电厂时转移负载，”在这种情况下，受控充电意味着将发电转移到更便宜的工厂和非高峰时段，并且可以从全速到部分充电速度运行。

如果电网运营商能够控制何时以及以多快的速度在电网上充电，CMU研究人员报告说，与不受控制的充电相比，每年的发电成本将减少65-1.1亿美元。

这大约占建模系统总成本的1.5-2.3％，介于插电式混合动力汽车集成成本的54％-73％之间，而当EV普及率达到10％时，每辆汽车每年约为100美元。总体成本的变化导致了不同的产能情景，其中或多或少的发电可供使用。

但是，无论发电容量情况如何，当电网上存在大量风能时，电动汽车的充电成本甚至会进一步下降。实际上，当风的渗透率达到20％时，受控的充电可进一步降低成本6-13％。

在美国电网上，这种风的渗透率通常无法维持，但是在德克萨斯州和中西部的区域电网系统中，风的渗透率已经达到绝对水平，这意味着如果采取适当的车对网控制，CMU的结果可能已经显现出来。到位。

更好的是，CMU的研究强调了电动汽车在可再生能源可用时可以发挥最大价值。Jaramillo说：“受控充电还可以帮助管理风能和太阳能等可再生能源的波动。”

通过Shutterstock在现场使用风力涡轮机和电动汽车。

尽管研究人员指出，还需要进行其他研究才能充分了解电动汽车充电的总成本和排放影响，但CMU研究还是电动汽车对我们清洁能源未来的重要性的又一个例子，并增加了显示电网可以处理电动汽车集成的研究没有崩溃。

考虑到NREL最近的报告，风能可以提高电网的可靠性，智能电网，清洁汽车和可再生电力之间的联系越来越清晰。