旅行汽车网领先的电动汽车制造商雷诺-日产汽车公司与亚洲山区国家不丹之间达成的新协议看起来对双方都是胜利，而且总体而言对电动汽车也是一个巨大的发展。日产首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）本周访问了不丹，以与喜马拉雅国家进步的新任总理谢林·托比（Tshering Tobgay）达成交易。
不丹将通过积极追求像叶子之类的非化石车辆来增强国家实力。它也可能成为其他国家的环境榜样。不丹的27个水力发电厂位于印度和中国之间，在双向双向出口大量电力。但是，正如我们先前在该主题上发表的文章所指出的那样，该国需要进口石油。在没有内燃机负担的情况下，不丹可以减少主要开支，并寻求能源自给，甚至更好。Tobgay的目标是将不丹的化石燃料进口量大幅削减70％。美国的紧凑区域和轻型工业重点（所有工作中的40％从事农业）使其成为电动汽车转换的理想选择。
至于日产，新举措表面上似乎并不那么重要-这家巨型制造商在约100个其他国家/地区进行了交易，其中许多国家规模更大-但由于多种原因，日产将从不丹协议中受益匪浅。首先，尽管也欢迎其他电动汽车品牌，但日产汽车将获得最大的收益，因为它已经抢占了很大的市场份额。已经签订合同的政府车辆和第二轮购买中的出租车约占不丹所有汽车和小型卡车的10-15％。到目前为止，仅出租车车队就占公司全球销量的3.5％。叶子将在大约一周后开始到达…。
这些零排放日产汽车的价格标签对当地客户来说是否过高？彭博新闻社引述首都居民表示怀疑。一位旅行社问记者：“电动汽车会便宜吗？如果没有的话，那将不会有任何改变。”
起初对个人而言，起步并不多，但对经济和日法制造业同盟而言无疑。据报道，世界银行的数据显示，以美国28,000美元的折价起拍价，Leaf的价格约为不丹人平均收入的12倍。因为目前只有少数高收入居民拥有汽车，所以大多数公民的状况不会改变。Tobgay指出：“如果我们能够得到国际机构和个人的支持，以补贴我们该价格的三分之一，那么它将变得非常负担得起。”
戈恩表示，日产汽车要想将最初的汽车价格降低还为时过早。政府投资可能会鼓励更多的消费者，随后的规模经济将可能使电动汽车更便宜。不丹还考虑免除电动汽车的进口关税和税收。当然，从化石燃料的进口中节省下来的钱将使全体人民受益。
Green Car Reports的John Voelcker及其他人指出，日产汽车将与不丹合作，以适应当地条件。海拔以上的距离不要求进行调整。尽管不丹的平均海拔高度为8,000英尺（近3,000米），这对内燃机的推动力有很大的影响（尽管涡轮增压时不那么明显）-但是，电动汽车的高度并不重要。
但是，伴随海拔的因素确实会影响各种车辆的性能。不丹在全球范围内是一个斑点，但考虑到类似的山脉覆盖了全球约20％的地表，其80％的淡水来自世界，并容纳了10％的人口，总计7.15亿人。在超过一英里高的全球上百万个大都市地区中，有墨西哥的几个大城市，包括其首都；中美洲和南美洲的市区；其他地方，例如内罗毕，亚的斯亚贝巴，喀布尔和萨那（也门）。
高海拔地区在某些方面有所不同（例如距赤道的距离，与水的距离，地貌的类型和生物群落），但它们具有重要的特征，例如困难的地形，天气的快速变化（有时包括更多的降水和温度） ，并且更容易受到自然灾害的影响，例如地震，火山爆发，雪崩，山崩和严重侵蚀。所有这些因素使不丹成为珩磨电动汽车以适应挑战性条件的理想实验室，以适应挑战性条件，例如过度的坡度，折弯，泥石流，甚至碎石或土路。（不丹有40％的道路未铺砌。）
日产和不丹之间的交易对于参与20年代电动汽车爆炸的每个人来说都是好消息。毫无疑问，这些保证的销售将使电动汽车的地位总体上得到改善。日产汽车将全球排名第一的电动汽车，销售和营销经验以及设计/工程技能带到了餐桌上。不丹是一个用于山区测试条件的实验室，它构成了一个强大而强大且相对受限制的测试市场，其政府具有良好的环保意识。电动汽车整体上不仅受益于数量和知名度的增加。他们还获得了与政府/制造商合作的更多经验，并且对世界上最困难的道路条件有了更牢固的了解。
