旅行汽车网不要指望电动汽车行业会产生逐步的影响。数量呈指数增长，价格呈指数下降。
这是不同媒体报道的近期价格走势。
1.2010年8月的一篇文章，市场价格下跌了19-25％。不是基于推断的侵蚀，而是基于供应链的中断。三星和松下之类的公司只需采取前瞻性定价和先发制人的行动，以抢占预计将是残酷的长期电池之战的市场份额。如果您在Google上搜索“三星松下电池价格战”，那么您将在那时找到更多的文章。
2.在下一篇文章中，2011年11月，我们对电池领域有了一个很好的高级了解。根据当前的电动汽车预测，电池市场应从2011年的10亿个增至2015年的100亿个。显然，这将加剧电池价格战。
3.2012年4月，负责大众电动汽车总体计划的鲁道夫·克雷布斯博士表示，他希望三年内电动汽车的价格与同等的燃烧汽车相当。这是基于电动汽车销量的增长而预期的，但更重要的是由于电池价格的下降。彭博社同时观察到，2011年电池价格同比下降了14％，2009-2011年期间下降了30％。他们预计，到2030年，电池价格将跌至150美元/千瓦时，但这又是直接的推断，并未考虑干扰因素。 2013年的价格水平（请参阅下一个要点）已经达到200美元/千瓦时。
4.彭博社（Bloomberg）的最新分析显示，2010-2012年期间电池价格下降幅度为40％，因此跌幅甚至超过2009-2011年期间，跌幅超过了“正常”同比下降5-7％。相关文章正确地讨论了存储容量和价格的“指数”效应。这并不是成熟市场的同比下降，而是雪崩效应，类似于价格下跌的光伏行业和90年代LCD行业的指数/破坏性影响使行业倒挂。
5.2013年8月：在德国进行的趋势观察分析中，提到了特斯拉当前的电池价格（200美元/千瓦时），而对2016年的预测则低至120美元/千瓦时。如果将此价格与2009-2010年约1000美元/千瓦时的价格水平进行比较，您会发现价格曲线远非“成熟的市场侵蚀状况”。它显示了由战略举措和预期的市场爆炸推动的典型的早期市场中断。
*全面披露：我为ABB对话写作。就是说，除非我真的认为该报道值得报道，否则我不会写有关CleanTechnica的故事，并且为了澄清起见，本文绝不是以任何方式赞助的。另外，如顶部所述，我们的读者要求就此问题进行后续评论。
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图片来源：Shutterstock价格下跌
