旅行汽车网如今，热门话题是电动汽车和智能电网的结合可以带来的利弊，尤其是V2G（车对网）项目和分时电价。车辆并网项目涉及使用电动汽车电池按需向电网供电。同时，如果电动汽车被编程为仅在电费最低的非高峰时段自动充电，则可以利用分时电价。
电动车拥有者和电力公司都可以从中受益，将非高峰时段产生的浪费的，多余的电力公用事业最小化，同时为电动车拥有者提供廉价的燃料。
最近宣布，凯迪拉克ELR即将在生产线上具备智能电网功能。因此，最后，车辆与电网之间的通信将不再仅仅是一个理论。ELR将随附OnStar RemoteLink移动应用程序，该应用程序将显示车辆的充电状态，剩余里程和行驶里程。它还将方便远程命令，并使其所有者能够在最适合他们的时间安排充电时间（例如：非高峰时间）。
“ RemoteLink实际上是我们为消费者提供的第一个智能电网服务，但与用于启用应用程序的EV功能的连接相同的连接方式也可以为更多的能源成本和负载控制利益打开大门，”经理Russ Eling说道，智能电网和电动汽车服务，通用汽车。
根据凯迪拉克网站的说法，OnStar提供了以下智能网格API，公用事业公司和第三方公司可以使用这些API开发与ELR兼容的软件：
需求响应–这项未来的服务将公用事业与拥有智能能源管理产品的公司联系起来，从而使OnStar可以为选择加入该服务的ELR客户管理能源使用。好处包括节省能源成本的钱并提高电网的使用效率。使用时间费率– OnStar可以从公用事业公司获得动态的使用时间费率，并通过电子邮件将费率计划的报价通知ELR所有者。车主将能够使用OnStar将费率计划直接加载到他们的车辆中，并在较低费率时段访问它们以安排充电。充电数据– OnStar可以发送和接收EV数据，包括基于位置的EV数据，该数据可识别充电位置并确定潜在的负载场景。汇总服务–该解决方案允许电力服务提供商在客户同意的情况下管理给定地理区域内参与车辆的充电。这包括同时控制大量EV充电的能力。这些服务可能会导致更有效地使用清洁能源。
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图片来源：凯迪拉克网站。
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