法兰克福车展以电池和插件为主导

最初由Andrew Breiner发表于ClimateProgress

cleantechnica.com/files/2013/09/AP530925505314-e1378831656766-300x201-270x180.jpg“ />每年，世界各地的汽车制造商都会在法兰克福会议中心使用最新的汽车技术和设计。今年在法兰克福车展上，这意味着混合动力和全电动汽车正在抢占车展，在70辆世界首屈一指的汽车中，有很多采用电池动力或混合动力电动系统运行。

这部分是由于公司平均燃油经济性（CAFE）标准提高，刺激了技术创新。奥巴马政府在2012年设定了新标准，要求到2025年美国90％的汽车燃油经济性必须达到每加仑54.5英里。

根据汽车研究中心的一项研究，该标准将要求混合动力汽车和电池电动汽车在市场上有较大的渗透率，超过50％。这将使美国的石油消耗减少120亿桶，并使汽车产生的二氧化碳量减少约5％。

同时，拟议的欧盟效率标准将到2015年将每公里的二氧化碳限制为130克，到2020年限制为95克。运输与环境部的一份报告发现，“高端和主流汽车制造商都有望实现其2020年目标”，而收益主要来自效率的提高。尽管混合动力和电动汽车市场正在增长，但欧洲高效柴油汽车的普及降低了新电动汽车的吸引力。

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事实证明，电动马达在高性能豪华车中特别受欢迎，因为它们具有极快的加速能力和几乎无声的加速能力。例如，宝马i8是一款混合动力车，可在4.5秒内从0英里每小时加速到62英里每小时。奥迪，丰田，宝马和梅赛德斯还推出了带有电动发动机的高性能汽车。有鉴于此，Spark-Renault SRT_01E正式发布，这是一款纯电动汽车，它将参加有史以来第一次旨在将电动汽车推向主流的Formula E竞赛。

但是，尽管“车展”倾向于将重点放在高端汽车上，但还是有一些更易用的选择的例子。大众通常会避免使用电动汽车，但它会推出电动高尔夫两厢车和电动Up！迷你城市车。

向电动发动机迈进之际，美国汽车销量回升，8月份达到150万辆，是经济衰退以来的最高水平。同时，美国人的驾照率和总驾驶人数在许多州都下降了，美国人似乎并没有以相同的速度返回。而且，正如美国公共利益集团（U.S. Public Interest Group）所发现的那样，失业率下降与经济困难无关。