旅行汽车网不管您是否爱它们，电动汽车都是清洁技术领域的热门消费产品之一，它引起人们的注意和思想表达。人们对电动汽车的评论很多。他们是绿色时尚。来吧，谁不想要特斯拉。
事实：在美国，平均每年有超过18万辆汽车着火。但是几天前，西雅图附近的一场汽车大火（没有一个人受伤）引起了异常的关注。为什么所有人都注意这一点？因为这辆车是一辆新的，闪亮的特斯拉ModelS。所以，无视今年其他18万起汽车起火，这就是特斯拉。
一些过往的旅行者在这段视频中大获全胜。
当他们在火上反射时，“我能感受到这里的热量。噢，伙计，那是特斯拉。”不知道是激怒还是特斯拉激起了路人的惊讶。
特斯拉致力于使电动汽车成为主流。它的Model S达到了北美有史以来最高的安全等级，并赢得了几本顶级汽车杂志的“年度最佳汽车”奖以及许多其他荣誉。然而，大火引发了一场关于电动汽车电池的辩论，而我们在开车时却莫名其妙地坐着可燃气体。
结果，特斯拉的股票下跌了，这表明了股市的变化无常。特斯拉当然会发表有关Model S火灾的声明，指出该汽车在路中间撞到了坚硬的金属物，并且驾驶员被告知有发生火灾的危险，并被告知要停车并退出汽车。还应注意的是，大火并未蔓延到乘客舱。
以下是首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）发表的声明：
本周早些时候，一辆以高速行驶的Model S撞到了一个大型金属物体，对车辆造成了严重损坏。在事故发生地点附近的车道上发现了从半挂车上掉下的弯曲部分，据现场的道路工作人员说，这似乎是罪魁祸首。物体的几何形状在其进入汽车下方时产生了强大的杠杆作用，向上冲撞并以最大25吨的峰值力刺穿了ModelS。只有这种大小的力才足以在四分之一英寸的装甲板上打一个3英寸直径的孔，以保护车辆的底部。
尽管如此，S型车主仍然能够按照车载警报系统的指示退出高速公路，将汽车停下来并离开车辆而不会造成伤害。由碰撞引起的起火始于前电池模块（该电池组共有16个模块），但由电池组内部的防火墙控制在汽车的前部。电池组中内置的通风孔将火焰向下引向道路，并远离车辆。
消防部门到达时，他们遵守标准程序，即在电池的保护性金属板顶部打孔并加水，以接近火源。对于Model S锂离子电池，加水（相对于干粉化学灭火器）是正确的，但不要刺穿金属防火墙，因为新创建的孔可让火焰随后向上排放到发动机前行李箱部分。 S型。尽管如此，加水后加干粉灭火器的组合迅速扑灭了大火。
重要的是要注意，电池组中内置的内部防火墙将电池内的火控制在靠近前部的一小部分。从未有火灾进入乘客舱。
尽管起火的原因很多，但我认为应该更加强调的是Model S出色的检测和通知系统，该系统可使驾驶员耐心轻松地退出车辆而不会造成伤害，并且还包含着火到电池组的一部分。但是，在涉及此类问题时，人类并不总是合乎逻辑的。Autoblog Green解释：“无论是在中国还是在美国，无论是在行驶中还是在行驶中，电动车起火都经常成为人们的关注焦点，即使我们从动力总成的电动部分与大火无关的事实中学到了。”
Autoblog Green还提供了本文顶部提到的统计信息：“据记录，据美国国家防火协会称，2011年（有数据可用的最后一年），美国发生了187,500起“高速公路车辆起火”。
尽管如此，尽管这场大火并没有伤害到任何人，但它对金融和汽车业的影响可能要比今年的任何其他汽车大火。Jalopnik的耸人听闻的标题“这就是Fiery Tesla Model S Death的样子”，使故事得以延续，并从那开始……。
不幸的是，交通事故基本上是美国每个人生活的一部分。这是下高速公路并乘地铁的另一个很好的诱因，但是我们许多人在我们所在的地区没有地铁，而其他许多人还是不会听从建议。而且，我仍然想要一辆特斯拉或另一辆电动汽车。火只发生在前行李箱区域。危险发生前，驾驶员已获悉有关危险，并已安全告知其危险。没有人被击中。
正如埃隆·马斯克（Elon Musk）所补充，在汽油动力汽车中发生的这种情况可能不会那么好。
如果常规的汽油车在高速公路上遇到相同的物体，结果可能会更糟。典型的汽油车只有一块薄薄的金属板保护车身底部，因此很容易损坏供油管路或油箱，这会导致形成汽油池，并经常将整辆车燃烧到地面。相比之下，我们电池组的燃烧能量仅为汽油箱中能量的10％左右，可分为16个模块，中间夹有防火墙。结果，有效燃烧潜力仅为可比汽油轿车中燃料的约1％。
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对于担心火灾隐患的消费者，绝对没有疑问，用电池为汽车供电比大罐高易燃液体更安全。
