旅行汽车网电力公司南加州爱迪生分公司最近提供了有关电动汽车对电网影响的见解，包括其可预测性及其对电网维护决策的影响。该公司最近发布了《收费：关于这些主题的南加州爱迪生公司关于电动汽车，我们的客户和电网可靠性的主要知识。
许多人不了解电动汽车如何影响电网或电动汽车的充电方式。有谁比电力公司更好地提供此信息？而南加州爱迪生公司特别适合这一点。目前，南加州爱迪生公司的客户租赁或拥有超过12,000辆插电式电动汽车（PEV），约占全国电动汽车销量的10％。
德国的电线图片来源：Tanee Nomai通过Shutterstock
该报告有六个主要发现：
我们管理PEV电网影响的方法是满足客户的需求：自2010年以来，我们为服务于PEV客户的电路进行（或确定用于）电路的所有近400次升级中，由于额外的电力，仅需要进行这项工作的1％电动汽车的需求。我们的常规基础设施升级和维护计划需要完成其余工作。使用“结束充电”时间编程功能对EV客户及其邻居有利：当驾驶员编程完成充电时，对于电网可靠性和邻域电路更好在特定时间。当客户将充电的“结束充电”时间设置为完成时，他们会随机分配充电的开始时间，从而防止大量车辆同时上网-避免可能对本地产生影响的功率负载峰值SCE客户最想了解的是电动汽车：每月有15,000名SCE客户访问我们的EV网站时，约有46％的人使用插电式汽车费率助手工具进行第一站服务，该工具可帮助估算充电成本。客户还单击此处，从我们到美国能源部的地图链接，观看视频电动汽车以及阅读有关环境效益和家庭电力基础设施要求的背景材料，以查找有关公共充电站的更多信息。初步调查结果显示，早期采用电池电动汽车（BEV）技术的人表现出一致性和可预测的行为：日产聆风车主的样本表明，随着时间的推移驾驶新的电动汽车后，任何“范围焦虑”都已消除。大多数人报告他们在240伏特的夜间充电足以支持他们的日常驾驶模式。多户居民可能面临复杂的挑战：尽管对公寓和公寓居民对电动汽车的兴趣很高，但不到5％的房屋所有者或公寓协会甚至在考虑安装必要的充电基础设施。为了改善这种状况，我们正在采取多种回扣和激励措施。SCE和我们服务的城市已被充电并准备就绪：实际上，SCE服务区域中的180个城市全部致力于通过简化许可和检查过程。关于第一点，对许多电动汽车来说，只有1％的声音听起来像是很小的冲击，不是吗？这怎么可能？
夜间充电中…
所有汽车，包括电动汽车，都需要大量的能源，无论是汽油还是电能。但是，美国大多数发电厂都是热力发电厂。这意味着它们是蒸汽动力的。
蒸汽发电厂平均需要花费很长时间（数小时）来上下调节其发电量，以满足不断变化的电力需求，而且效率低下（浪费能源）。出现此问题的发电厂包括热天然气（一些天然气发电厂使用内燃机，例如燃气轮机），煤炭和核能。
这些基本负荷发电厂和整个电网都经过建造和建造，以便它们可以在高峰时段全天满足并处理高电力需求，然后由于电力需求减少而最终在夜间产生多余电力，因此当车辆在晚上插入电源，通常会有多余的电力在等待它们，并且由于需求量的减少，电网也将具有一定的电力处理能力。
显然，上面的第二点也有帮助。
第三点也是一个重要的要强调的地方。“日产聆风的车主已经表明，随着时间的推移，他们驾驶新的电动汽车后，任何“范围焦虑”都已消除。换句话说，人们已经习惯了它们，而范围焦虑则更多地成为了城市的传奇而不是现实。
每个人过去都很少住在加油站。人们可以围绕这些问题进行计划，以克服它们，而且通常可以成功。我通常不会看到电动车车主抱怨行驶距离。如果他们在电动汽车上走得不够远，他们会租车，使用公共交通工具或打车。
这些就是让我脱颖而出的要点。还有什么让您脱颖而出吗？
