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在过去的几年中，DC一直在不断发展其吹牛吹牛的权利和行为。新的通勤数据就增加了。从2000年到2011年，该市的自行车上下班时间增加了一倍以上。
图片：首都地区交通规划委员会。（h / t Streetsblog）
Streetsblog国会山的Tanya Snyder写道：
在华盛顿特区，骑自行车的人现在占通勤者的3.5％，这是自2000年1.2％的出行方式份额以来的一大飞跃。自2007年以来，第二高的自行车模式市场份额是阿灵顿，为1.2％。在整个地区，骑自行车的比例为0.7％，比2000年的0.3％有所增加，但是由于比例太低，因此很难深入了解数字。
步行上班的方式并没有像骑自行车那样增长，但在区域范围内，骑行的比例相对稳定，为3.2％，在城市范围内为11.5％。同样，阿灵顿以5.5％的模式份额排名第二。
图片：首都地区交通规划委员会。（h / t Streetsblog）
公交通勤也有所增加（见上图）。实际上，增幅最大，从11.8％的模式份额增加到15.4％。
在家工作从3.7％增加到4.7％。
拼车率从13％降至9.7％。
仅开车一项就从67.2％下降到65.8％，这令人发醒地看待还有多少改进空间。
但是，值得注意的是，用于收集此数据的调查存在很大缺陷。从Tanya：
所有这些统计数据都受到人口普查和美国社区调查问卷的措辞有问题的困扰，这些问卷询问该人“通常”如何在一周前开始工作。如果使用了一种以上的运输方式，则指示该人仅报告最远距离使用的一种方式。例如，在大多数情况下，骑自行车转乘仅算作转乘。如果某人每周骑五分之二的自行车，则适用相同的原则。
不理想。
有关更多信息和有见地的评论，请查看Tanya的全文。
