宝马i3拥有风吹口哨，但那不是大事（imho）

从EV Obsession重新发布：

BMW i3将于今年推出，我认为这对我们许多EV爱好者来说都是有点头晕。宝马的i系列看起来很热，很不同，很锋利。看起来是为了适应iPhone和iPad的时代。

AOL的AutoblogGreen最近与宝马产品开发负责人董事会成员Herbert Diess进行了交谈。AutoBlog所发现的大多数内容一点都不令人惊讶-在许多方面，宝马似乎都在追随特斯拉的领导，以及其他大型电动汽车公司进入电动汽车领域的领导。例如，您可以在手机上跟踪很多很酷的统计信息。而且，类似于特斯拉所做的事情，将有专门的经销商专注于真正帮助买家了解有关新技术的更多信息，甚至包括家用测试驱动器！还提到了我们之前介绍过的一些驾驶员的可再生能源选项。

但是，有一条线对我很突出。

http://youtu.be/PvUcxhRw1yQ

这里是：迪斯说：“ Mini E的第一个反馈证实了我们为汽车配备通勤范围的方式。”“大多数人会从充电的汽车开始，然后在白天行驶40-50公里（25-31英里），然后过了一会儿，他们会每天停止充电，而仅在第二天充电。我们发现，绝大多数客户对该系列感到非常满意，但有一些例外，那就是它不是适合他们情况的合适汽车。”

我敢肯定，在电动汽车领域，这是相同的。驾驶员立刻想到他们需要每天给汽车充电，然后他们意识到自己不需要。我相信我已经读过与日产聆风车主相同的事情。

它之所以对我脱颖而出，我认为这一点很重要，是因为有关电动范围的过度夸大。某种程度上制造出来的“范围焦虑”问题使人们认为，他们需要比他们实际支付的更多，而且拥有一辆电动汽车比实际要困难得多……但是后来他们买了车（嗯，其中有些人确实这样做了） ），他们发现每隔一天左右收费是足够的。范围问题确实不是问题。（实际上，为电动汽车充电比加油汽车要方便得多。）

不用说，我认为这一点需要进一步解决。更多的人需要认识到保持汽车充电不是问题。

哦，采访中还有一件事，迪斯绝对喜欢i3：

“结果真的令我们感到高兴。我们已经开车几个月了，并且已经接近量产了，真是太有趣了。如果我可以驾驶其中一辆原型车，那将是我在城市驾驶的首选。它具有相对较高的就座位置，很平稳，油门踏板很成比例且自发。不到八秒是0-60。它的转弯半径非常小，因此您可以快速移动。很好玩这就是为什么我们有很好的机会取得成功的原因，因为它不仅是可持续的产品，而且非常环保，也是一种情感产品。”