旅行汽车网现在，这是第一个。戴姆勒公司，福特汽车公司和日产汽车公司正在推进一项非同寻常的三方协议，以开发可负担得起的燃料电池电动汽车（FCEV），用于三大洲的大众市场。实际上，它的范围甚至更大，因为雷诺汽车也被纳入日产-雷诺联盟。独特的协作努力不仅旨在利用普通燃料电池系统所涉及的规模经济，而且还意味着向“供应商，政策制定者和整个行业发出明确的信号”，以推动燃料电池的发展。
燃料电池电动汽车的三向方式
新伙伴关系背后的基本财务理由是，开发新技术的前期投资成本现在可以分为三种方式，而不是让一家公司承担全部风险。
该项目将涉及开发在所有三个公司中都相同的燃料电池堆和相关系统，但是这将使每个公司能够继续以自己的品牌开发“高度差异化”的FCEV。
每家公司计划投资相等的金额，并雄心勃勃地计划在2017年前推出首个可负担的大众市场FCEV。
FCEV已经准备好进行特写
戴姆勒在其博客上指出，这三家公司在FCEV研究和试驾方面合计累积了60多年，1000万公里。
基础技术已经建立。燃料电池不是像电池那样存储能量，也不像传统发动机那样燃烧燃料，而是通过氢和氧之间的电化学反应产生电能。唯一的排放物是水蒸气。
普通的燃料电池本身无法产生足够的电力来为车辆提供动力，因此必须将多个单元组装成一个燃料电池堆。
达成协议栈的通用配置只是新联盟所面临挑战的一方面，而且可能是最简单的挑战。问题的另一部分将是提高投资者的兴趣，以开发生产可大量销售的低成本氢的工艺，并建立通用的国际基础设施来输送氢。
电动汽车的终结？
可能不会。能源部委托2009年进行的一项研究指出，燃料电池为您提供了更大的范围，更轻的重量，但是其中涉及的其他汽车工程问题可能并不会使燃料电池成为每种电动汽车的最佳选择。
虽然这三家公司的发言人对新联盟感到兴奋，这是可以理解的，但他们也很快注意到燃料电池技术将补充其电池电动汽车产品，而不是替代它们。
应对氢挑战
除了基础设施问题外，FCEV的总体温室气体排放问题也必须克服，就像电动汽车一样。在美国，由于我们严重依赖化石燃料来发电，因此为电动汽车充电通常意味着您的最终燃料来源是煤炭，天然气或石油。不过，这种情况正在发生变化，因为无论是对于单个充电站还是在电网上，越来越多的风能和太阳能都正在陆续上线。
燃料电池汽车面临类似的挑战和解决方案。生产氢需要大量能源，因此，现在将大量FCEV引入美国市场将对化石燃料的消耗产生影响。
但是，化石燃料的问题正迅速消失在FCEV上。例如，在西北太平洋国家实验室，研究人员正在使用一种天然蛋白质来开发一种新型催化剂，以低成本，高效地制氢。劳伦斯伯克利国家实验室正在使用基于二氧化钛的低成本催化剂，从不同的角度解决相同的问题。
然后是一家名为HyperSolar的公司，该公司配备了太阳能制氢机，以及科罗拉多大学-丹佛分校的一项微生物驱动工艺研究项目，该工艺可以在产生氢气和发电的同时处理和淡化废水。
图片：FCEV by pgegreenenergy
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