旅行汽车网据澳大利亚CleanTechnica长期的读者兼博客作者Ronald Brakels称，特斯拉Powerwall 2的DC版本将不会在Down Under提供。只有带有内置逆变器的AC版本才可用，甚至直到今年晚些时候（可能是6月）才提供。
布拉克尔与特斯拉联系以发表评论，并从该公司的一位不愿透露姓名的人那里得到了他的回音，他将其称为“秘密调味料”。（那些澳大利亚人有一种邪恶的幽默感。）
“特斯拉致力于发展行业领先的技术，并确保我们始终为客户提供最好的产品。AC Powerwall包含特斯拉内置逆变器，无论客户是将Powerwall与新的太阳能配对，翻新还是使用Powerwall进行备份，都为客户提供了最大的价值，灵活性和易于安装的功能。结果，我们将不再提供与Power Powerwall相同的价格和尺寸，但不包括逆变器的DC Powerwall。
“当特斯拉最初推出Powerwall 2时，我们宣布将提供AC Powerwall和DC Powerwall。两种型号的价格均为8,000美元，尺寸相同。唯一的区别是AC Powerwall包含一个内置逆变器，无需外部兼容的逆变器，即可为客户提供最大的灵活性，可进行翻新，独立，后备或新的太阳能。DC Powerwall仅适用于已经拥有现有兼容逆变器且因此不需要集成逆变器的客户。”
引起我们的好奇心，我们自己与特斯拉联系，并被告知同样的事情，也有人告诉我们该信息是背景信息，而不是该公司的任何人。显然，Powerwall 2的AC版本将在澳大利亚，亚洲和欧洲提供。显然，交流和直流版本将在北美市场提供，尽管这些信息似乎并不是一成不变的。
有什么大不了的？太阳能电池板产生直流电。电网依靠交流电运行，其原因可以追溯到托马斯·爱迪生（Thomas Edison）和乔治·威斯汀豪斯（George Westinghouse）仍在发明如何利用电力为世界供电的时代。
爱迪生是直流电的拥护者，因为当时没有交流电电动机。爱迪生（Edison）设想了在地下深处运行的零排放地铁，这意味着直流电动机是唯一的选择。但是DC需要较粗，较重的电缆才能长距离传输电流。根据爱迪生的计划，发电厂必须位于其服务的城市中间。
西屋公司之所以喜欢使用交流电，是因为它可以使用较细的电线在更长的距离内发送。最终，爱迪生赢得了地铁大战，但西屋赢得了配电战，交流电成为了世界各地电网的标准。
距今已有一个多世纪的历史了，两位先驱者之间的较早战争之声仍在回荡。太阳能系统产生直流电。房屋以交流电运行。逆变器是一种将彼此转换并再次返回的功能。不幸的是，没有一个逆变器具有100％的效率，因此每次进行转换时都会损失一小部分电力。
这就是现代直流风扇不安的原因。如果直流电是从屋顶太阳能系统降下来的，先转换为交流电以供家庭使用，然后再转换为直流电以存储在电池中，然后在使用存储的电能为交流电供电时再转换为交流电。太阳下山后的房子，这将导致大量转换和许多微小的损失，这些损失很快会总计造成相当可观的损失。
同时提供两种版本的Powerwall 2的好处在于，电气工程师可以根据个人客户的需求自由设计具有不同性能特征的不同系统。现在，至少在不使用特斯拉设备的情况下，灵活性将不再可用（在澳大利亚，亚洲和欧洲）。
我们在特斯拉的不愿透露姓名的消息来源基本上证实了布拉克尔斯的消息来源（酱汁？）告诉他的一切，除了他们使用该系统的美国价格（5,000美元）。从本质上讲，我们被告知，价格便宜的电池和逆变器比单独使用电池要好，因此该公司决定仅专注于交流系统。
该公司认为，带有内置逆变器的AC版本的价格为5,000美元，对于居住在美国的客户而言是物超所值，但澳元仅占美元的70％。
我们无法确认6月的发布日期。如果我听到有关此主题的更多信息，将通知您。
注意：自发布以来，对本文进行了略微修改，以提供更高的清晰度。
