旅行汽车网最初发表在《太阳之恋》上。
一般来说，我认为太阳能汽车不是很实用。它们很有趣，并且突显了我们的发展。它们可能有助于推进某些电动汽车技术和设计。但是，除了某些特殊情况（例如津巴布韦农村的医院用车）外，它们还有很多局限性。
一方面，太阳能电池板并不便宜-在车祸中冒毁坏或损坏的风险似乎并不明智。其次，太阳不会24/7发光。为了最大程度地利用电动汽车和太阳能电池板系统的能量，通常最好将太阳能电池板放置在除了乌云或日食之外没有阴影的地方（即，不在汽车顶部），然后充电将电动车停在附近时（可能一天要花几个小时）。
因此，我偶然发现了这个仅由太阳能驱动的城市汽车原型的故事，我感到有些惊讶。该车显然是由6家欧洲公司开发的，并已获得280万欧元的资金。德黑兰时报写道：
该车重量不足600公斤，是专门为满足阳光普照的南欧地区城市旅客的需求而设计的，其最高时速为100公里/小时，航程为20公里。
“车辆的性能符合我们对设计的期望。它在小半径曲线上显示出很高的稳定性，平均能耗为每公里80瓦时。”负责协调该项目的交互式全电动汽车（IFEVS）首席执行官Pietro Perlo说。该车已于上个月在都灵的菲亚特汽车测试场进行了测试。
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Perlo说：“该设计达到了最高的安全性等级，低占地面积和极低的能耗，使该车辆成为大多数人在城市和郊区道路上的需求的理想之选。”
4月1日还有很长的路要走，所以我认为这不是在开玩笑。此外，“ P-MOB”项目涉及一些相当大的名字：位于德国的西门子，位于西班牙的Mazel，位于意大利的菲亚特和Polimodel，位于英国的Magnetomatics以及谢菲尔德大学。
这是《德黑兰时报》的更多文章：
汽车中使用的基于ICT的集成控制系统允许两个电机和两个差速器同时运行。因此，车辆的前后轴是独立的，可以提供有效的四轮驱动，并根据行驶条件改变扭矩比。
“我们的车辆是首款具有两电机动力总成且每轴一个电机的车辆，” Perlo说。
研究人员认为，这种解决方案可以提高小半径弯道上的车辆控制能力，提高在湿滑路面上的附着力，并在不消耗更多动力的情况下提供更快的加速。与客机相似，如果一个电动机发生故障，另一电动机将使旅程继续进行而不会影响安全性。
同时，该团队一直在研究设计元素，以提高纯太阳能城市汽车的效率。他们研究了几个组成部分，包括减少阻力和轻便，低成本但安全的车身的空气动力学设计。
“我们只在一侧有两扇门，以确保极高的安全性，更好的人体工程学设计和降低的复杂性，同时极低的空气阻力-比相同尺寸的其他车辆低约30％，” Perlo说。
这款汽车的智能光伏面板带有智能二极管和自适应电子装置，可将由于光线不足或单个电池故障引起的能量损失降至最低。如果需要并且太阳根本不足，则可以将汽车插入常规的插座中，并以与传统电动汽车相同的方式充电。
有趣的……你怎么看？
