旅行汽车网美国电动汽车制造商特斯拉汽车公司（Tesla Motors）本周宣布，它已提前偿还了联邦清洁能源贷款，而新能源部（DOE）秘书欧内斯特·莫尼兹（Ernest Moniz）也为此付出了不少努力，以牺牲贷款计划的费用为代价评论家。上任以来，莫尼兹（Moniz）在特斯拉上任以来的首份新闻稿中，就以特斯拉（Tesla）贷款成功为例，证明他的机构提供的30笔贷款投资组合，全部用于尖端能源技术，“为美国经济带来了巨大成果，而成本却低得多超出了预期。”
这让我们想起了，在2009年汽车业纾困之后，一些上述批评家称赞福特拒绝联邦资金……所以您称该公司为改组工厂而获得的59亿美元（是十亿美元，不是一百万美元）DOE贷款是什么？
马克·特纳卡斯（Marck Turnauckas）的美元钞票
特斯拉贷款是历史
特斯拉汽车公司是由PayPal的Elon Musk和SpaceX声名co起的美国电动汽车公司。它在2009年6月获得了DOE贷款4.65亿美元，不到2008年的华尔街危机使美国汽车业被剥夺了私营部门融资并濒临崩溃的一年。
特斯拉利用这笔贷款将其业务模式从建造高端敞篷跑车（如果没有2008年的话，做得很好）转变为加速其相对便宜的特斯拉Model S轿车的开发。
剩下的就是历史了。除了今年早些时候被误导的“试驾”之外，这款车还受到了好评，在其价格范围内，与其他电动车相比销量强劲，特斯拉汽车公司终于在今年实现了盈利。
本周早些时候，马斯克宣布，特斯拉已提前五年偿还了全部贷款余额，尽管根据能源部的计算，特斯拉的贷款还款期比要求的提前了九年。
还要注意的是，先进的电动汽车电池技术的发展（也得到了美国能源部的支持）将使电动汽车的价格甚至进一步跌至可承受范围，从而为特斯拉和其他电动汽车制造商打开新的市场。
美国能源部贷款计划的成功故事
美国能源部的贷款计划实际上可以追溯到布什政府，但是在奥巴马政府成立初期，它遭到了沉重的打击，因为批评者将重点放在了其中一个贷款受益人太阳能公司Solyndra的消亡上。
但是，要了解的关键是，风险从一开始就已内置到贷款计划中，并且该计划旨在吸收合理数量的损失而不会伤及纳税人。当私有部门不愿或无法提供种子资金时，整个想法就是要获得收益，将前沿技术切入实地，并掌握在公众手中。
考虑到这一点，让我们看一下迄今为止Moniz贷款计划的缩减情况，如周三DOE新闻稿中所述：
“国会建立的贷款损失准备金中超过90％保持不变，而迄今为止，损失约占总340亿美元投资组合的2％。该投资组合的其他98％包括19个新的清洁能源发电厂，这些发电厂将增加足够的太阳能，风能和地热发电能力，以为一百万个家庭供电，并取代每年700万吨的二氧化碳-大约等于从汽车上减少一百万辆汽车。路。”
进一步细分该贷款计划，为世界上一些最大的太阳能和热能存储设施以及世界上最大的风电场之一提供了支持。
除了支持特斯拉成为美国第一家全电动汽车制造商之外，该贷款计划还支持了日产在美国的全电动汽车制造。
至于福特，尽管您可以证明该公司没有通过与通用汽车相同的财务途径被联邦政府“救助”，但事实是，美国能源部向福特提供了59亿美元的贷款，从而使其能够实现13家工厂的现代化并提高其车队的燃油效率（部分归功于非常有趣的C-Max Energi混合动力EV系列）。
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