自行车基础设施政策需要改变，以增加骑乘人数，改善公共卫生（哈佛研究与我自己）

通过令人愉快的Bikocity，这是有关自行车基础设施研究的一些最新消息，以及在交通规划的“圣经”中改变自行车指南的必要性（经过多年研究，我一直在倡导这一点）以刺激更大范围的发展。促进自行车出行，改善公共卫生。

自行车基础设施政策及其与乘车者的关系或多或少是我2007年硕士论文的主题。很长时间以来，对我们中的某些人来说显而易见的是，需要改变自行车基础设施政策，以大大提高自行车的使用率，当然，公共健康也将因此而改善。但是，由于基础设施方面存在一些争议，这归功于一小群但响亮的自行车运动爱好者，他们认为不使用自行车道比使用自行车道是更好的政策，并且他们特别讨厌与道路相交的越野自行车道。坦率地说，我一直认为那是荒谬的。现在，这种情况似乎已经发展到足以支持越野自行车道（或自行车道）的程度了，哈佛研究人员认为交通规划的“圣经”需要更新以鼓励越野自行车道（如，而不是不在上方的空间）。

更好的自行车设施=骑自行车更多

2路越野自行车道路和减速块在格罗宁根，荷兰。图片来源：Zachary Shahan / Bikocity

我的硕士论文是关于特定自行车设施和自行车运输率之间的关系。已经有很多研究支持越野自行车道，但主要是“陈述的偏好调查”（不是最好的证明）或对骑自行车设施的大规模投资以及自行车出行同时增加的综合研究（还是很投机的。我的研究更加具体和严格，这是（我和我的顾问都意识到的）第一个研究如此广泛的选择（例如，越野自行车道，自行车道，公路自行车道，自行车路线等方面的美观）。它包括在马里兰州蒙哥马利县以及荷兰代尔夫特市的研究。

我将重点介绍我的研究得出的一些关键结论（包括回归分析）：

在蒙哥马利县和代尔夫特，受访者家乡附近最好的自行车出行设施与自行车出行的较高水平显着相关，强烈证实了最初的假设。

在蒙哥马利县，一个家庭邻居中自行车道/路径的存在与从上班到上班的自行车旅行密切相关，而一个家庭邻居中人行道的存在与在一个社区中或从一个邻居中骑自行车密切相关。人行道受到了停放的汽车的缓冲的影响而无法保护车道，这与在自己家中或从自己家附近骑自行车有关。

荷兰格罗宁根的单车运输连接。图片来源：Zachary Shahan / Bikocity

在代尔夫特，在许多情况下，发现某些自行车设施的存在及其设计问题与自行车旅行密切相关。仅自行车道路（在家庭附近或附近）是被检查过的最大，最可能是首选的自行车基础设施类型，与自行车设施变量中最大的因变量数量（即受访者骑自行车的次数）显着正相关。上班，骑自行车上班的时间比例以及骑自行车到共同目的地的时间比例。这表明自行车设施越好，影响自行车行驶的可能性就越大。自行车道也与受访者骑自行车上班的次数显着正相关，表明在以汽车为主的城市环境中支持旅行设施的重要性。

在运河旁边的自行车唯一路在格罗宁根，荷兰。图片来源：Zachary Shahan / Bikocity

此外，沿自行车旅行路线（他们所处的位置）的城市和自然风光的质量与一个人骑自行车上班的次数比例以及他们进出家乡的次数显着相关。此外，“可用自行车设施的设计和质量”的整体规模与受访者每周在其家中或从其家中骑自行车的次数，以及他们在或从其家中骑自行车的总距离显着相关。这意味着自行车设施的设计和质量，尤其是自行车设施所经过的环境，对于其吸引骑自行车者和诱导自行车旅行的有效性非常重要。

一个人是否曾居住在自行车设施多得多的地区与骑自行车上班的时间比例显着相关，这表明在对自行车更友善的环境中养成的这种习惯可能会带来影响。

进入在汽车路下的唯一自行车路在格罗宁根，荷兰。图片来源：Zachary Shahan / Bikocity

荷兰格罗宁根的轮椅使用者也使用自行车道。图片来源：Zachary Shahan / Bikocity

自行车道穿过美丽的公园，提供前往荷兰格罗宁根市中心的快速连接。图片来源：Zachary Shahan / Bikocity

在荷兰格罗宁根骑自行车的道路与车道分离通过停放的汽车和中位数。图片来源：Zachary Shahan / Bikocity

在格罗宁根，荷兰骑自行车的道路与车道被草地隔开，并在车道上方升高。图片来源：Zachary Shahan / Bikocity

在格罗宁根，荷兰骑自行车审阅绿色空间和住宅区的道路。图片来源：Zachary Shahan / Bikocity

自行车道在荷兰格罗宁根的郊区也很出名。图片来源：Zachary Shahan / Bikocity

在格罗宁根，荷兰骑自行车路在郊区。图片来源：Zachary Shahan / Bikocity

自行车道也通向荷兰格罗宁根（Groningen）的乡村。我认为远处有一个骑自行车的人在使用这个。图片来源：Zachary Shahan / Bikocity

好的，这就是我现在要从研究报告的全部内容。继续哈佛学习...。

更改运输计划圣经！

哈佛大学的研究人员得出了类似的发现。但是他们并没有就此停止。他们承担了倡导改变运输规划领域最有影响力的著作的重要工作。

哈佛新闻稿：哈佛大学公共卫生学院（HSPH）研究人员的一项新研究表明：“州监管机构经常使用的自行车工程指南来设计自行车设施，必须加以反映，以反映当前骑车人的偏好和安全数据。他们说，应该扩大美国指南，为骑自行车的人提供更多的骑行选择，并呼吁认可单车径–人行道旁与身体分开的自行车专用道–鼓励更多年龄段的人们骑自行车……。

营养部研究科学家安妮·卢斯克（Anne Lusk）说：“美国国家公路和运输官员协会（AASHTO）在其《自行车设施发展指南》中制定的标准通常能很好地为车辆提供服务，但却忽视了大多数自行车骑行者的需求。在HSPH，他已经在美国和国外研究了很多年的骑车模式。她说：“在美国，默认情况是道路上涂有油漆的自行车道。这是有问题的，因为研究表明，妇女，老年人和儿童不愿意在交通拥挤的道路上骑车。”

是的不幸的是，AASHTO没有任何正当证据，一直认为越野自行车道是危险的。“据研究人员称，AASHTO指南由于所谓的安全问题而劝阻或不包括自行车道，也没有引用关于自行车道碰撞率的研究。”

哈佛大学的研究人员继续进行了AASHTO过去的研究。“这项研究分析了1972年至1999年间发布的五项美国州通过的自行车指南，以了解该指南如何指导美国自行车设施的建设。他们还想了解与美国相比，自行车道上的碰撞率如何。他们在美国14个城市中发现了19条自行车道，发现这些自行车道的总碰撞率是每骑行一百万辆自行车2.3英里，这与加拿大自行车道的碰撞率相似。低于在没有任何自行车设施的情况下在道路上骑自行车的北美城市的撞车率。”

换句话说，建立该死的自行车道！它们比自行车道更安全。

在荷兰格罗宁根非常常见的一侧为绿色的自行车道。图片来源：Zachary Shahan / Bikocity

来自哈佛大学公共卫生学院的Lusk也与公共卫生建立了重要的联系：“骑自行车，甚至不只是步行，都有助于控制体重，我们需要在现有道路上提供舒适且独立的自行车环境，以便每个人都有健康的机会。”和新闻稿一样：“鼓励更多的骑自行车将有助于控制体重，改善心脏功能，并有助于减少儿童和成人的身体健康，并有助于减少交通拥堵和车辆空气污染。”

经过1200多个词（本文）和数十篇研究论文后，问题仍然很明确：越野自行车道更安全，为大多数人所青睐，应予以鼓励和建造。