旅行汽车网不久前，我碰巧与Coda的高中生有联系。几经反复的尝试似乎已经证实了已经很清楚的事实-汽车制造商注定要失败。导致失败的原因很多，实际上，可能是所有这些因素加在一起。
一方面，Coda似乎并没有受到任何人的关注。我几乎从未见过有人大肆宣传汽车。正如Gas2的克里斯·德莫罗（Chris DeMorro）所指出的那样，Coda Coda（柯达汽车公司是该公司的名称，也是其唯一的车型）“以非常无聊的中国制造包装提供了充足的装酒范围。”有些人可能喜欢这种设计，但是是的，它的设计看起来像普通的汽车，仅此而已。
而且，这辆车并不便宜。为了与Nissan Leaf和其他一系列插电式电动汽车竞争，它需要37,250美元的价格（没有），这是令人兴奋的。
Coda尝试在2012年10月提供10,000英里的免费充电以促进销售，但是您知道的陈词滥调-太少了，太晚了。在大多数方面，Coda似乎是平均水平，它确实筹集了3亿美元的私人资本，但被美国能源部3.34亿美元的贷款拒绝了（我相信菲斯克和特斯拉是唯一获得这些贷款的电动汽车公司）。
但是，该公司并不想完全消失。据Coda网站（目前仅是一小段文字）表示，它现在“将其业务战略重点放在不断增长的储能市场上”。克里斯指出，这也不是一个容易的市场：“在特拉华州法院申请第11章破产保护后，Coda将尝试根据能源存储解决方案计划进行重组。该公司将使用相同的电池组，但将放弃整车的一部分，进入一个资本密集程度要低得多的市场（但有些人认为仍然过饱和）。
看来我需要进入“ 2013年待售电动汽车”页面，并删除Coda和Fisker Karma。
