10,000个充电站能否成为纽约市美国顶级电动汽车市场？

迈克尔·布隆伯格（Michael Bloomberg）可能即将进入纽约市市长的最后一年，但最终的政策推动措施可能会使纽约市的电动交通前景在未来几年保持增长，因为价格下跌使得更多的驾驶员可以负担得起电动汽车的费用。

迈克尔·布隆伯格（Michael Bloomberg）图片由纽约市长办公室提供

彭博市市长在他的最后一份市政府讲话中，概述了通过大幅扩展充电基础设施和电动车队，使纽约市成为电动汽车技术的“全国领导者”的计划。

在公共充电站大跳

电动汽车基础设施推动着重于一系列建筑法规修正案，这些修正案可能会在2020年之前为电动汽车充电提供多达10,000个新停车位。修正案将要求私人开发中所有新公共停车位的多达20％进行接线，并准备随需求增长安装EV充电器。

许多具体细节必须与市议会制定，但可以预见的是，在施工过程中将在所有结构中建造电线管。这样一来，无需进行改造即可轻松安装布线，并且随着越来越多的车辆驶入城市街道并增加需求，安装了EV充电器。这些空间很可能会用作II级充电器，这需要几个小时才能充满电。

彭博社还宣布，作为路边充电试点计划的一部分，纽约市将安装两个Level III快速充电器。曼哈顿将开设两个480伏充电站，充电时间为30分钟，其中一个向公众开放，一个为6辆日产Leaf电动汽车预留，将在2013年某个时候开始在该市的出租车队中使用。

市长说，那六辆电动出租车只是大班的先锋。该市的车队将增加50辆电动汽车，并加入其他450个已经投入使用的插件，出租车和豪华轿车委员会将设定一个目标，以确保到2020年使整个出租车车队实现三分之一的电动化。考虑到上一次的综合评估显示该市的出租车总数为13,000辆，这在电气上是相当可观的。

增加充电选项始终是关键，但在大苹果公司中，这一点尤为重要。大多数郊区的EV驾驶员可以依靠在家充电的能力，但这是豪华城市驾驶员在盘旋街区寻找停车位或驶入目的地附近的公共车库时买不起的。

在冬季，典型的范围焦虑水平甚至会更糟，这是因为在最冷的月份，EV电池可能会损失多达三分之一的范围。为纽约州能源研究与发展局（NYSERDA）准备的最新报告发现，需要更多的公共电动汽车充电基础设施来帮助该地区充分发挥其电动汽车集成潜力。

交易完成后，彭博社的电动汽车推广计划可以帮助纽约市与加利福尼亚州的竞争，使其成为该国最热门的电气化交通市场，并为驾驶员投资电动汽车带来新的舒适感。但是至少，这肯定会有助于防止任性的记者在路边用尽权力。