我的Miami Electric MINI Cooper Drive —城市交通和“卡丁车感觉”实现了零排放

一辆赛车。1960年代的标志性车辆。由于宝马接管并重新推出了各种车型而进行的转型。简短的历史几乎不会刮擦MINI Cooper的历史。如今，随着新的电动MINI的推出，这家英国品牌将可持续出行与有趣的游乐设施，独特而富有表现力的设计以及经过数十年审查的质量相结合。

上周，我有机会在三月份在美国发布的MINI电动汽车。32名作家（其中大多数人发现佛罗里达西南部的一月寒冷和中等和舒缓）分成16对，并测试了电动MINI穿越迈阿密的城市街道。

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我们聚集在当代艺术学院的一个花岗岩庭院中，就在Prada和Tesla商店的街对面。一面是半推土机的雕塑，一面切成两层花岗岩，一面是我们的侧面，另一面是四层高的玻璃幕墙，底座上有阴影艺术。在绿色榕树篱笆的拥护下，我们的记者和几名宝马代表在低矮低矮的黑色锻铁庭院家具中瑟瑟发抖。

MINI Market Communications的Andreas Lampka说：“对于我们来说，2019年是令人激动的一年。”他说：“有了新的MINI Electric，英国品牌再次为城市出行提供了先锋动力。”他发出了MINI电动口号。

当他迅速描述该电池时，冷风异常地吹离港口，这是一种特定型号的锂离子电池，可行驶235至270公里（146-168英里）。高压电池可细分为12个模块，这些模块形成位于车辆地板上的T形单元，提供的总能量为32.6 kWh。带有集成式电力电子设备和变速器的紧凑型单元通过实心管结构放置在支撑框架的前部。兰帕斯在他之前指出了地面上的电荷模拟，该模拟使用了柴油发电机（咳嗽，咳嗽）。

MINI Cooper被建模为第一代MINI的特殊版本，Cooper Car Company的John Cooper意识到了创造同一款汽车赛车版本的潜力。最近的MINI经过了舱口和硬顶的调整，其中包括特别版MINI Classic Cooper和Cooper跑车。然后，他将2008年的车型追溯到该品牌2017年至2019年的寿命。

兰普卡（Lampka）着眼于今天对电气化和电池发展的特别关注。

“我最喜欢的功能是与拨动开关配合使用的两级换热配置。”兰普卡（Lampka）承认他本来“不是那种具有单脚踏板感觉的人”，但是当他开车时，最初的反应消失了。（注意：如果您希望在使用电动MINI的制动能量回收系统时，将“再生制动”替换为“蓄能”。）

他提到MINI的黄色重音不是强制性的。“如果客户不喜欢这样，他可以选择退出。”（作者注意：总是很难用一种原始语言与媒体对话，但是诸如“他”之类的性别代名词在任何语言中都确实很酷。）

这样一来，我们被改道到了ICA之外，以接替我们分配的电动MINI。

当我们等待从街道对面的停车场取回电动MINI车队时，我回想起自我首次拥有汽车以来一直在驾驶的街头运动车型。我先是’67 Camaro，黄色，黑色条纹和327。（确定确实在吹油。）后来，那是一辆灰色的斯巴鲁WRX，现在（除了日产LEAF）我驾驶着黑色的本田思域Si，带有手动6速变速箱。从来没有足球妈妈的SUV对我来说-并不是说它有什么问题（向Jerry Seinfeld致意）。

当MINI开始交付给我们时，我了解了Cooper品牌似乎如何巩固MINI的吸引力。圆形大灯，平顶，方肩，圆形刻度盘和操纵杆移位器仍然是MINI辉煌的过去的见证。他们与我们周围艺术的当代本质形成对比，例如与银色汽车的艺术雕塑垂直附着在对面建筑物的立面上。

随着我们的灰色电动MINI出现并出现在我们眼前，我请其他记者描述电动MINI的外观。

“从艺术的角度来说很酷。”

“令人兴奋。”

“时髦。”

“ MINI风格。”

“充满活力-车轮上带有标志，端口带有电子插件形状。”

“有点时髦。”

“一遍又一遍。导数（并且我承认该词的贬义含义）。”

“有点可爱（不一定是一件坏事）。”

“珍贵。”

这些评论似乎使MINI走向了过去，而不是为了迎合未来的现在的技术创新而使用。那会是什么？我很快就会看到自己的，因为37号车出现在我们面前。我和我的驾驶同伴收到了几分钟的指示，我们出发了。

宝马提供的迈阿密电动MINI路线图

我们离开了城市的ICA地区，并通过屏幕上的GPS立即并不断地对其进行路线更改和重定向。

亲爱的宝马：对我们来说，这是一条多么疯狂的路线！在我们走了20英里所花费的2.5个小时中，我们几乎没有机会打开它，看看汽车能做什么。取而代之的是，我们转向停着的车辆，在送货卡车阻塞车道时迅速向左拉，在不停的停车灯和转移交通障碍物的情况下加速和减速，以避开。

我们的媒体信息包包括一系列MINI电动亮点。从巴尔港（Bal Harbour）到劳德代尔堡（Fort Lauderdale）海洋上的海洋观察（Seawatch），我有机会评估了MINI宣称的性能和设计的各个方面。

“纯粹的驾驶乐趣：135 kW / 184 hp的电动机”

如此真实！我在迈阿密市区开停行驶，而MINI可以指望突如其来，打败那黄色很快就变成红色的交通信号灯。我笔直拉开，ed缩着，向前射击，向后拉，有一个老式的令人愉快的下午开车，城市的街道无法忍受。

“车辆概念：真正的MINI核心”

这与您最早回忆汽车时记得的小型城市车辆相同。宝马做出了明智的决定，保留了整体的复古风格。我们的新闻资料包指出，“新型MINI Cooper SE的尺寸，设计，空间和内部环境显然基于传统的电动汽车，其开发已经考虑到了模型范围的扩展，包括电动版本。”

“具有独特模型特色的特色MINI设计”

这辆车看起来像MINI一样，没有任何新的样式规格可以更改或更新样式识别。旨在在小型车的高端细分市场中具有“原始品牌的标志性品牌属性”。所谓的“特定于模型的显示和控制元素”让我想起了飞机的座舱：许多垂直拨动开关，圆形仪表和按钮。

我对电动汽车感兴趣已有两年了，并且有机会至少可以试乘几种不同的车型。随着我们周围的技术时代的到来，我无法解释为什么更多的公司不试图效仿特斯拉破折号的精简紧缩措施-干净的线条和一个用于所有控件的触摸屏。MINI非常复杂，因此，当有人借用而不是拥有它时，以及在疯狂的交通中开车时，我以发现的方式离开了他们。我几乎没有注意方向盘后面的黑色面板设计的5.5英寸彩色屏幕。这是一个有趣的额外触摸，但它无法与特斯拉触摸屏竞争。

组合仪表中的其他数字显示屏提供有关高压电池电量，当前选择的MINI驾驶模式，驾驶员辅助系统状态和检查控制消息的信息。此外，还会显示可用范围，当前驱动功率，外部温度，时间和行驶里程的详细信息，以及交通标志检测报告和导航系统的高指导性指示。也可以访问电话联系方式和音频程序列表。

“得益于创新的驾驶动态系统，令人振奋的敏捷性”

当进入A1A的弯钩入口抓住了我们时，MINI紧紧抓住弯道，固定在人行道上，自信地加速驶入坡道。绝对是敏捷的。我同意先进的炒作，即重心和较低的电力即使在高速转弯时也易于控制。这是一个真正的优点-追溯了跑车的起源。

“具有四种设置的MINI行驶模式”

我和我的驾驶伙伴处于两种再生模式中的较低者。这提供了真正的单脚踏板驾驶体验，在这种情况下，轻轻释放油门踏板就可以在各种交通状况下真正控制车辆。它使我想起了为什么我一直喜欢驾驶手动变速箱的原因，因为ICE降档已经注入了一层额外的驾驶指令。电动MINI行驶模式通过拨杆右侧的开关进行选择。

运动模式与标准MID设置不同，它具有更直接的特性转向曲线和驱动系统特别自发的响应.MID设置的舒适性导向特性在绿色模式以及绿色+模式下也有效专为新型MINI Cooper SE而改装。后两种模式下的驱动系统均朝着最大效率的方向发展。在GREEN +模式下，为了增加车辆的续驶里程，附加选择的舒适功能（例如加热，空调和座椅加热）受到限制或停用。

“可调疗”

制动能量恢复（我称为再生制动）可以2级进行调节，以达到1踏板的感觉。这是我认为MINI电动车表现出色的功能之一-再生迅速且反应灵敏。当然，习惯了几分钟的车程（当我是一名乘客时，我认为我的驾驶伙伴需要更多的羽毛触感，以使我免受鞭打的感觉）。但是，与任何新驱动器一样，片刻之后我几乎发现自己几乎没有使用制动器-一旦我将脚从加速器上放开，汽车就会迅速减速。

“ MINI Electric在充电时提供灵活性”

电动MINI可以在家用插座，壁装电源插座或公共充电站进行充电，最高可进行50 kW的快速直流充电。

Cooper SE很有趣，因为它的范围非常有限-例如，比起220+特斯拉Model 3或259左右的雪佛兰Bolt，更接近日产LEAF 149的范围，但是它提供了许多粉丝可以看到的MINI风格不能没有。

“具有热泵技术和辅助加热功能的2区式自动空调”

我们在新闻发布会上了解到，电动MINI的标准设备配备了LED大灯，两区自动空调，采用热泵技术的供暖系统，辅助供暖系统，电动驻车制动器和互联导航系统。老实说，当我开车停在迈阿密的街道上，窗户朝下时，我并没有真正与这些功能进行交互，而是亲身体验了这座城市和汽车。

“导航系统是标准的，特定于模型的MINI连接服务”

导航系统吸引人的一个方面是可以沿路线预先设置一系列观察点的能力。