旅行汽车网随着我们进一步进入21世纪，尤其是铁路，大众运输可能会带来不可思议的收益。最近的研究表明，如果公共交通受到罢工（自然罢工或自然事件）的影响，在某些情况下交通拥堵确实会更加严重。此外，在一个努力达到更环保的生活水平的世界中，将道路上的汽车数量降至最低并进行创新以创造更加环保的公共交通形式将成为当务之急。
美国联邦铁路局发布了NEC FUTURE初步替代方案报告，其中详细介绍了东北走廊（NEC）的15种替代方案，这是NEC FUTURE目标“制定一项长期投资计划，以改善和发展华盛顿特区至波士顿，东北走廊的铁路服务可满足2050年的通勤和城际铁路运输需求。”
15种选择，只有1种可以生存
该报告是已被缩减为这15种初步替代方案的“初始替代方案”的大得多的清单的精简版，该组将再次被精简为更少的“合理替代方案”，这将导致一个特定的“首选投资计划”，NEC FUTURE将继续前进。
将根据NEC FUTURE的“初步目的和需求”声明中得出的广泛目标和标准，对15种替代方案进行评估。其中包括：
在NEC上提供良好的维修状态，尝试满足2040年的出行需求，提高华盛顿，费城，纽约和波士顿等主要市场的服务可靠性和服务频率，包括一些新的或改进的铁路服务选择到具有重大乘车潜力的中间市场。除了现有的NEC Spine外，还支持往返走廊市场的往返服务，包括考虑直通和换乘选择。在整个研究区域内提供公平，公平的服务水平，具有一致规模和市场潜力的走廊，为专注于华盛顿特区，费城，纽约和波士顿的各种通勤铁路网络提供可比的服务策略，并为NEC沿线的铁路货运提供一致的处理方式。在城际客运铁路模式和走廊，区域和本地交通服务以及其他模式之间。通过保留铁路货运运营，访问货运客户和使用铁路货运干线的窗口来实现货运铁路的增长。支持东北地区为减少因旅行需求的预计增长而造成的环境影响和能源消耗的努力。此外，审查过程将包括放弃以下选择：
与其他类似的服务替代方案相比，服务于特定市场的效率较低（例如，更长的距离，更长的旅行时间）或对环境或交通产生的不利影响更大。提供类似的投资水平和绩效特征，但实施风险更高或更高影响或明显更高的成本（例如，明显更长的里程）。会不会有更多公交帮助交通拥堵？
1962年，交通研究员安东尼·唐斯（Anthony Downs）写道，美国城市遭受了他所描述的“高速公路拥堵基本法则”，“该法规定，在城市通勤高速公路上，高峰时段的交通拥堵会增加以满足最大容量。”快进到2012年10月《美国经济评论》上发表的新研究论文，多伦多大学的两位经济学家进一步研究，发现证据支持道路拥堵的基本定律，扩展到“高速公路”以外，还包括“宽裕的阶级”。主要城市道路。
研究人员发现，尽管美国道路和运输建设者协会（如果有的话，这是一个有偏见的团体）声称，增加道路通行能力的任何方式都不会最大程度地减少城市拥堵。根据他们的研究，现实是对道路空间的潜在需求如此之大，以至于即使增加公共交通服务也无法真正解决问题。根据他们的研究，当一个通勤者决定放弃汽车以支持公共交通时，另一位通勤者正等待在拥挤的高速公路上填补他的位置。
但是，加利福尼亚大学学者迈克尔·安德森（Michael Anderson）最近进行的研究实际上对此问题进行了详细阐述，并为公共交通在减少道路拥堵方面的作用提供了希望。安德森（Anderson）研究了洛杉矶县城市交通管理局（Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority）员工2003年罢工的影响，该机构关闭了城市公交和火车服务。
罢工持续了35天，显示出在许多通勤者将依靠公共交通工具上班的高峰期，洛杉矶主要高速公路的交通量增加了47％，相当于每英里0.19分钟。此外，数据显示，在与主要公交线路平行的高速公路上，延误更为明显。这不仅重申了大众运输是汽车旅行的真正替代品的想法，而且还表明，在减少交通量方面，洛杉矶地区每年的大众运输收益从12亿美元到41亿美元不等。
（注意-Anderson的工作文件可在此处下载（PDF）。）
15个替代方案—简要说明
NEC FUTURE报告中概述的15种替代方案并没有公道的方法。如果您有兴趣，可以在此处下载完整报告（PDF），并以整页地图作为结尾，以阐明15种选择中的每一种，包括第15种选择，其中最广泛的选择（如下所示）。
备选方案15 –全部或全部！图片来源：NEC未来
下表以更简单的格式概述了15个替代方案，将它们分为各自的部分。
15种替代方案图片来源：NEC未来
随着级别的增加（从A到D），建议的替代方案的适用范围也随之增加，最后提出第15个替代方案，该方案提出了完全独立的第二条NEC高铁脊柱。
人口与就业增长
正如我们已经看到的那样，交通拥堵有明显的好处，以及随之而来的环境好处，但是，从社会学的角度来看，增加东北走廊过境网络的可靠性和范围的直接原因。
东北地区所有模式的出行需求图片来源：国家公交数据库
如果不首先了解整个东北走廊的旅行需求，就没有其他选择。NEC FUTURE着眼于现有区域和州的旅行需求以及人口和就业增长，Amtrak和通勤当局做出的乘客人数预测，与各州和规划组织的讨论以及在最初的范围界定期间做出的公共机构评论，所有这些都是为了确定当前的出行方式和潜在的新铁路市场。
得到的数据强调了当地四个主要市场对现有NEC脊柱的影响-华盛顿特区，费城，波士顿和纽约。这在城际客运铁路服务和数据的当前模式中得以体现：
南端（华盛顿-纽约）95％的行程开始或结束于华盛顿，费城或纽约。57％的行程开始和结束于华盛顿，费城和/或纽约。北端（纽约-波士顿） 85％的旅行始于或结束于波士顿或纽约.27％的旅行始于与结束于波士顿和纽约。通过纽约旅行，只有9％的旅行始于纽约以北或以南，并终止于另一个纽约的一面。数据还显示，脊柱上还有其他强劲的东北旅游市场-巴尔的摩，威明顿，纽瓦克，斯坦福德和纽黑文-以及脊柱外也是如此。实际上，尽管数据显示当前海外市场正在增长，但也表明它们潜在地非常重要。
如下图所示，最重要的是直到2050年与人口和就业增长相关的具体数据。
County – County的人口（左）和就业（右）增长2010 – 2040穆迪分析
对环境造成的影响
背离NEC FUTURE报告，不可否认美国增加公共交通基础设施对环境的影响。暂时搁置美国公共交通协会（APTA）最近的呼吁，该呼吁呼吁为“我们的经济未来和我们的出行必不可少”而对公共交通基础设施进行认真的投资，可再生的可能性几乎是无限的。
正在安装越来越多的可再生能源，并且其可用于运输是显而易见的。印度科学家最近提议在道路上安装太阳能电池板，以最大程度地减少对开放空间的使用，并在沿道路行进的传输线已安装的地方安装可再生能源。无需费力就可以看到可再生能源如何类似地用于提高铁路线的能源效率。在可再生能源行业蓬勃发展，可再生能源倍受青睐的时代，高铁仅由可再生能源驱动的未来并不是一个不可思议的未来。
此外，投资于公共交通基础设施是投资于公共交通创新的第一步。高铁已经成为整个亚洲和欧洲普遍的运输方式。在接下来的二十到四十年中，可能会有哪些进一步的发展和创新？
