旅行汽车网在开始在明尼苏达州开设零售店的计划方面，特斯拉汽车公司一直面临明尼苏达州汽车经销商协会（MADA）的反对。MADA最近出台了一项法律，将汽车制造商在知道加州电动汽车公司的计划后不久，在该州内经营经销店是违法的。
当前的法律禁止汽车制造商直接与销售相同品牌汽车的经销商竞争。拟议的法律将对此进行扩展。
特斯拉目前的计划是“在明尼苏达州布卢明顿的美国购物中心以及在明尼阿波利斯西南约10英里的埃迪纳开设服务中心”开设零售店。正如特斯拉的Diarmuid O'Connell告诉《汽车新闻》，该公司只是“试图保持我们的运营能力”。引用MADA执行副总裁Scott Lambert的话说，经销商不得不在零售方面与汽车制造商竞争的可能性仅仅是“不公平的”。
不公平吗该死的，这是一个令人信服的论点。
从外观上看，这仅是因为当地的汽车经销商担心特斯拉将通过提供更好的产品和服务来超越他们，并打入他们的业务。
特斯拉在一月份在类似情况下赢得了法律上的胜利，当时马萨诸塞州汽车经销商协会正在尝试类似的事情。涉及该案的法官基于经销商“缺乏资格和未提出索赔要求”而撤销了汽车经销商的诉讼。那里的汽车经销商协会已对该决定提出上诉。
更新：读者的一些好的评论似乎值得重点介绍，因此我将其作为附录粘贴（供从未读过评论部分的那些人使用）。第一个来自杰克·伯吉斯，第二个来自罗斯·钱德勒。
杰克·伯吉斯：在48个州，有过时的特许经营法禁止或严厉限制汽车制造商直接向公众出售车辆。换句话说，当您要购买新车时，必须经过经销商处，并支付比其多出的几百美元！
这些特许经营法早就应该废除。其中许多是100多年前写的，与现代市场完全脱节。在这一点上，他们是贸易保护主义者，只是普通的反竞争者。最麻烦的是，它们阻止了对过时的“仅限经销商”购买业务模型的必要更改。通常提升自由市场体系并谴责政府法规的经销店业务正在使用这些特许经营法律来保护古老的限制性商业模式，这种商业模式是在电视，手机，互联网和电子商务之前创建的。他们将中间人注入到不需要这一过程的过程中，最终增加了我们购买车辆的成本，并限制了我们对产品的选择。
为什么经销商和他们的喉舌国家汽车经销商协会（NADA）如此疯狂地关闭特斯拉的商店？他们为什么要在科罗拉多州游说更多专门针对特斯拉的限制性特许经营法？
简单的答案是，NADA和经销商正在利用政治影响力来保护自己免受任何可能威胁其100多年经营模式的自由市场竞争。任何相信自由市场资本主义的人都应该感到震惊。
在福克斯新闻的一篇文章中（该文章下方的评论链接），引用了NADA主席William Underriner的话，他说NADA“在华盛顿从事州特许经营法律的律师全是一团糟”。这就是“虚伪资本主义”，那里有一群强大的企业及其政治游说者，他们为了影响到关系紧密的少数人的利益而影响立法，却损害了我们所有人的利益。
任何真正为购买新车或维修这些车增加价值的经销商，都不需要保护特许经营法。显而易见，现代自由市场中的客户应该选择如何购买车辆，无论是在经销商处，直接的制造商商店，通过Internet或其他方式。
罗斯·钱德勒：对于必须更努力竞争的经销商而言，几乎没有泪水。
图片来源：特斯拉汽车
