旅行汽车网男人，像这样的故事（《纽约时报》而非特斯拉的故事）简直令人难过，可耻，而且是对人类的耻辱。如果您还没有听到，《纽约时报》的极端记者在明确的反电动汽车议程上将有机会进行Model S的试驾。不幸的是，“测试结果”已经得到了全面计划。“记者”约翰·布罗德先生已决定将Model S电池的电量设为0，即使这意味着在停车场内绕圈行驶，不给他尽可能多地给电动汽车充电，甚至是在驾驶时经过公共充电站汽车告诉他要充电！疯了吧？这个人为《纽约时报》撰稿，但决定在完成计划的行程之前“无意”假装用尽电力。
我想特斯拉不会公开称布罗德先生为“骗子”，“骗子”或“骗子”，但我当然会这样。
但是，您不必相信一个人的话就超过另一个人。正如特斯拉在下面的这篇文章中指出的那样，该公司会仔细跟踪记者驾驶的汽车中发生的情况，以便能够在有议程的人简单地整理事情时提供明智的响应。（特斯拉-再一次成为善良的英雄。）
这是特斯拉对布罗德先生的文章的完整回应：
最奇特的试驾
主席，产品架构师兼首席执行官Elon Musk
您可能最近听说过纽约时报的约翰·布罗德（John Broder）撰写的一篇文章，该文章对Model S的性能提出了许多主张。我们对此感到不满，因为它实际上并不代表特斯拉设计和制造的技术。经过测试，可以在炎热和寒冷的气候下正常运行。的确，我们的人均销量最高的国家是挪威，挪威的北极冬季永久性午夜开着我们的车；在瑞士，白雪皑皑的阿尔卑斯山中则是最高的。冬季，特斯拉跑车和Model S客户中约有一半开车的温度远低于冰点。尽管没有一款汽车是完美的，但经过极其彻底的测试，S型被汽车行业最有识authorities的权威人士宣布为世界上最好的新车。
迄今为止，成百上千的新闻工作者已经在您能想到的每种情况下对Model S进行了测试驱动。夏季中旬，这辆汽车驶过死亡谷（地球上最热的地方），明尼苏达州冬季则行驶在纯冰的轨道上。从塔霍（Tahoe）的白雪皑皑的山峰到洛杉矶，它一天要行驶600多英里，这是Supercharger网络的首次使用，而且其人不少于纽约时报的另一位记者。然而，约翰·布罗德以某种方式“发现”了一个问题，不可避免地被困在路上。还是他？
几年前，Top Gear,在一个颇受欢迎的汽车展上经历了一次负面的经历，他们假装我们的汽车用尽了能源，不得不将其推回车库，我们始终小心地记录数据驱动器。尽管绝大多数记者都是诚实的，但有些人认为事实不应该成为卑鄙的故事。就Top Gear而言，他们甚至在收到汽车之前就已经编写了脚本（我们正好在“测试”汽车时在桌子上找到了脚本的副本）。我们的车从来没有机会。
日志再次表明，我们的Model S从未与John Broder碰面。就Top Gear而言，他们的法律辩护是他们从未真正说过它发生故障，他们只是暗示它可以然后拍摄自己，推动观众没有意识到这是一辆功能完善的汽车。以布罗德先生为例，他只是无法准确捕捉到发生的事情，因此非常努力地迫使我们的汽车停止行驶。
以下是关键事实的摘要：
正如充电状态日志显示的那样，Model S电池在任何时候都不会耗尽能量，包括当Broder打电话给平板卡车时。他的行程的最后一段路程是61英里，但是当范围显示显示时，他断开了充电电缆32英里。他这样做是明显违背特斯拉人员的建议，并且明显违反了常识。布罗德在文章中声称，“这辆车没有达到最后一站的预计射程。”然后他奇怪地指出，屏幕上显示“ Est。剩余范围：32英里”，汽车行驶“ 51英里”，这与他自己的说法相矛盾（请参见下图）。这辆车实际上超出了预期范围，表现出色。如果他不坚持盯着估计约为该范围一半的屏幕，不坚持进行61英里的不间断旅行，一切都会很好。他为任何车辆，电动或汽油构造了一个双赢的场景，在那条腿上，他开车经过一个公共充电站，而汽车却反复警告他说它的射程很低，巡航控制从未设置为54 mph。文章中声称，他也没有以45英里/小时的速度li行。实际上，布罗德在大部分行程中以65英里/小时至81英里/小时的速度行驶，平均机舱温度设置为72华氏度。在他声称降低温度的时间点上，他实际上降低了温度最高74华氏度。他第二站的充电时间为47分钟，从-5英里（备用功率）到209英里的理想值或185英里的EPA额定范围，而不是他的文章所附图形中所述的58分钟。如果布罗德没有在47分钟时故意关闭增压器，却实际上花了58分钟进行增压，那么在他陈述的剩余旅程中几乎不可能耗尽能量，在他的第一次充电中，他给汽车充电了90％。在第二次增压期间，尽管前一站的能量几乎耗尽，他还是故意停止了72％的充电。在第三站，他声称汽车没电了，他停止了28％的充电。尽管每条腿收窄，他每次充电的次数越来越少。为何有人会这样做？以上内容可帮助解释布罗德出访第二站结束时的独特之处。当他初次到达我们康涅狄格州的米尔福德（Superford）增压器时，曾用力驾驶汽车，并在计划外的绕道中绕过曼哈顿市区让他的兄弟乘车，显示屏上显示“还剩0英里”。他没有插上汽车，而是在一个有100个空间的小型停车场内绕行了半英里。当Model S英勇地拒绝死亡时，他最终将其插入。在后来的那只腿上，很明显Broder被确定不再受挫。当特斯拉第一次接触纽约时报做这个故事时，它应该专注于我们增压器技术的未来发展。无需编写有关东海岸现有增压器的故事，因为《消费者报告》已经做到了，没有任何问题！我们以为记者将是公正和公正的，就像我们在以纽约时报（The New York Times）为经验的组织中所经历的那样。结果，我们没有想到阅读他的过往文章，也没有意识到他对电动汽车的完全鄙视。我们被愚弄了，结果让电动车的事业失望了。为此，我深表歉意。
当我第一次听说在试驾中最能描述布罗德行为异常的东西时，我打电话给他可能遭受的任何不便表示歉意，并试图平息我的担忧，希望他只是犯了诚实的错误。事实并非如此。
用他自己在去年发表的一篇文章中的话来说，这就是布罗德在看到Model S之前对电动汽车的感觉：
“然而，电动汽车的状况令人沮丧，它是被大肆宣传的期望，技术失败，高成本和充满敌意的政治气氛的受害者。”
当事实不符合他的观点时，他只是改变了事实。我们对纽约时报的要求是简单而公正的：请对本文进行调查并确定真相。您是一家新闻机构，该原则至为重要，而可持续运输所面临的紧要关头对世界来说太重要了，不容忽视。
John Broder在1月23日和24日发布的媒体驱动器车辆日志
细节显示了在米尔福德增压器前面的圆圈中盘旋的汽车，试图使Model S在零范围内停止行驶：
Broder文章所附图片中的两个错误：
带有Tesla的Google Map评论显示了Model S和Broder意图的实际表现：
PlugShare沿Broder整个路线提供的充电站提供的地图：
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