旅行汽车网从Lenz博客转贴：
绿皮书演讲©欧盟，2013年
欧盟委员会发布了一份绿皮书，标题为“ 2030年能源和气候政策框架”。
这是讨论中期政策的第一步。该文件解释了2020年制定的政策目标，以及为实现这些目标而制定的立法。然后，它提出了大量问题，要求公众提出意见，截止日期为2013年7月2日。
2020年的三个主要目标当然是与1990年相比减少20％的温室气体排放，使20％的可再生能源份额（不仅是电力，而且是所有能源）以及提高能源效率（节约能源）相较于2007年的常规预测，下降了20％。
为了实现这些目标，已经有大量的立法。这份绿皮书对于任何有兴趣研究的人都是一个很好的起点。
问题清单也很长。在本文中，我将只讨论其中之一。
到2030年，哪些目标最有效地推动了气候和能源政策的目标？它们应在什么级别适用（欧盟，成员国或部门），以及在什么程度上具有法律约束力？
显然，2020年目标将得到进一步发展。例如，在德国，根据《可再生能源优先法》第1条的规定，到2020年可再生电力的目标是2020年占35％，到2030年达到50％。那只是常识。
我要补充的目标是减少每年最多进口到欧盟的石油，煤炭和天然气的数量。
当然，迟早会发生这种情况。如果过渡到可再生能源，则需要更少的化石燃料。因此，无论如何都会自动实现这种目标。
但我希望看到这些进口限制的目标远比无论如何都会更有野心。
让我们只关注石油来解释基本概念。目前，欧盟在2012年为进口石油支付了5000亿欧元。每天大约有1200万桶（《欧洲面对峰值石油报告》，第39页）。预计对进口的依赖将增加，因为欧盟的石油产量正在迅速下降。
所以我的想法是用减少石油进口的目标来补充可再生能源的目标。到2030年，将每天的1200万桶减少到600万（只是一个例子）。
并且比仅采用可更新目标的情况下降低速度要快得多。
这样的政策会带来很多明显的后果。首先，如果欧盟成功地将石油进口量减少了50％，那么2012年的5,000亿欧元价格将缩水至2500亿欧元，这是一笔可观的节省。当然，这不会因2030年油价不会跌至每桶200美元以下而被过度补偿。这反过来意味着节省的金额将更大。
而且，更重要的是，欧盟的油价将上涨。这对石油公司来说意味着更多的利润，因此我希望他们支持这样的提议。这当然是“淘汰利润理论”，这是Lenz Blog在区域应用中的核心论点。
这也意味着路上行驶的汽油车更少，向电动车的过渡更快。顺便说一句，总是将汽油车称为“臭汽油车”。这是正确的措辞方式。这意味着为节省供暖成本而对被动式房屋技术的投资将很快获得回报，因此，现有建筑物的存量将得到更快的升级，新建筑物将更加关注避免浪费热能。这也意味着更多的人将用生物质代替油来加热。
有关逐步淘汰利润理论的更多信息，我建议阅读我最新的全球变暖科幻小说《塔斯涅姆》，该书可在此处免费获得PDF文件。
