旅行汽车网这篇文章最初出现在《思考的进步》（Think Progress）上。
在昨天的一场有争议的听证会中，众议院监督委员会众议院共和党成员就Fisker从能源部获得的一笔贷款向Fisker汽车公司高管和一名能源部工作人员进行了积极的质询。
这些袭击让人联想到在Solyndra举行的听证会上的袭击，更多地反映了委员会的超党派议程，而不是任何真正的监督职责。当共和党议员们抨击能源部在他们自己试图为自己的“赢家”利用的贷款计划中“挑选赢家和输家”时，这也暗示了一些虚伪。
菲斯克通过布什总统领导的先进技术车辆制造贷款计划（ATVM）获得了5.29亿美元的贷款。实际上，在2008年，布什政府敦促菲斯克申请贷款。该公司筹集了超过10亿美元的外部融资。当能源部于2011年6月暂停贷款时，菲斯克已获得1.92亿美元的联邦贷款。此后，政府从菲斯克（Fisker）处扣回了2100万美元，作为部分贷款偿还。就此而言，更大的能源部清洁能源贷款计划已经在33个项目中利用了超过550亿美元的经济总投资。
谁应为此损失负责？菲斯克（Fisker）签订合同时就满足了合同的条件，因此能源部必须遵守合同的条款。如果银行家仅仅因为听到房主的工作评估不佳而取消抵押，大多数人就会感到愤怒。只要房主符合贷款条件，银行就不能取消抵押品赎回权。市场存在风险。
美国能源部投资了快速增长的电动汽车公司Tesla Motors（以及福特和日产北美）。特斯拉正在尽早偿还贷款，拥有近3000名员工，最近扭亏为盈，其股价最近创下历史新高。尽管他们有可能在Fisker上亏损，但他们帮助创建了一家成功的新公司，并加强了另外两家公司。
在听证会上全体委员会主席Darrell Issa在小组委员会听证会上的长时间露面是来自能源部贷款计划办公室的lambaste Henrik Fisker（公司前董事长），Bernhard Koehler（Fisker的首席运营官）和Nicholas Whitcombe。Issa加入了Rep。吉姆·乔丹（Jim Jordan）和其他共和党成员分别攻击了该计划，以作为集中计划，裙带资本主义的例子，以及政府不应该参与风险投资游戏的原因。
实际上，正如CAP报道的那样，许多共和党对贷款计划的批评者自己都为自己喜欢的项目要求资金。代表攻击能源部的乔丹（Jordan）亲自挑选了赢家和失败者，他要求为该公司在其所在地区称为“全球能源”的拟议项目提供资金。
Issa本人在听证会上承认了一件可能被大多数观察者忽视的事情：他试图但没有为一家名为Aptera Motors的公司获得贷款担保。Aptera总部位于伊萨（Issa）地区，设计了三轮电动汽车。该公司失败了，此后被一家中美合伙企业收购，但是如《连线》 2011年报道，该公司的业务计划可能存在更多基本问题：
南加州电动汽车初创公司Aptera Motors没时间，没钱，也没有运气。它今天宣布将关门，清算资产并裁员...。事实是，Aptera总是面临很大的麻烦，并且已经陷入困境至少两年了。精子形的三轮电动两座车的观众简直是小菜一碟。
除了设计方面的问题，当Issa轻拍它时，Aptera还有其他问题。最初，三轮汽车没有获得能源部贷款的资格。但是众议员Issa和Rep。Brian Bilbray修改了法律，以使汽车符合条件。该公司还从Issa的一位竞选捐助者那里获得了资助，并且该公司的CFO因在Delphi工作的时间向SEC支付了40,000美元的罚款，作为会计欺诈指控。所有这些并没有阻止伊萨向能源部长朱致信要求通过ATVM贷款计划为该公司提供贷款（据报道为1.5亿美元）。
艾萨（Issa）抱怨贷款担保计划的延误，但是随着这样的资金请求得以解决，严格的程序对纳税人来说是一笔财富。迄今为止，艾萨（Issa）的监督委员会尚未举行听证会来调查国会对此类项目的支持。
