旅行汽车网考虑到如今斯巴鲁更倾向于将自己定义为SUV品牌，奇怪的是，至少这么长时间以来，它本来就没有我们可能认为的传统家庭型SUV。
森林人公司已经接近制造该公司的人了（不包括寿命短的美国制造的B9 Tribeca），但它的确足够大，足以逃脱模型一代或其他人的“交叉庄园”的定义。所以。此外，斯巴鲁去年放弃了其平角柴油机之后，就花费了很大一部分生命，而没有那种在该大陆要表现出色的动力总成。
但是，今年，当第五代汽车到货时，这些表应该会有点对森林人的偏爱，因为–正如欧洲客户继续为避免购买柴油而或多或少地抱怨–它将到来斯巴鲁（Subaru）将汽油电动混合动力总成称为eBoxer。如果可以非二进制方式应用该词，这是一个比较温和的混合应用程序；尽管它可以在短时间内无排放运行中为汽车提供动力，但它具有相当小的电动马达，只有16bhp的扭矩和48lb ft的扭矩，还配有小型的锂离子驱动电池。
但是体积小也使斯巴鲁的混合动力总成轻巧：整个装置，电动机，电池，电力电子设备及所有部件，仅增加了110kg的重量（目前的XV以及后来的Impreza都采用这种重量）。出于这个原因，还因为它被设计成可驱动其他Subarus使用的同一CVT的重新设计版本，因此不会对Forester的实用性或越野能力产生过多负面影响。
因此，在其他汽油电动SUV的牵引能力大大降低的情况下，这辆SUV可以在制动的挂车上处理近1800公斤的重量，并且由于它具有与其他斯巴鲁相同的不对称四轮驱动系统，因此无法有效地变成电池耗尽时的笨重，动力不足的前轮驱动野战装饰品。
