旅行汽车网通常，我们不会参考法拉利来回顾最新的，可能是最大的掀背车，而是忍受。
当法拉利推出新车时，记者被邀请参加马拉内罗总部，并在仪式上受制于复杂的图形和图表。它干dry但引人注目的是令人惊讶的，并且对制造商而言是合理的：即使是主线车型（例如488 GTB）的底盘电子设备也变得扑朔迷离，艺术品，法拉利希望我们所有人对此表示赞赏。
福特为第四代福克斯ST配备了法拉利。也有道理。这是一辆复杂的汽车：即使是最后一个ST，二进制代码的海洋也远远没有，ST是在2012年推出的，没有像现在这样的技术普及。
我们已经看到了一些图表，这些图表绘制了前轴电子限滑差速器的大功率发动机扭矩与锁止率的关系。硬件来自GKNand，它是通过锁止离合器控制的，与大众的“ XDS +”系统不同，因此，分配给“跟踪”模式的红线（是的，现在有模式）以一种迅速上升的方式上升，一位高级工程师告诉我们，可能会比新的Focus RS更快地帮助纽伯格林赛道（例如纽伯格林赛道），其橙色对手“滑行”模式则令人放心。此外，还有基于刹车的扭矩矢量控制，可减少转向不足，不久前它本身就是头条新闻，但现在仅仅是风光的一部分。
另一幅图告诉我们，连续控制的自适应阻尼器对路面有反应，但响应时间仅为几毫秒，它在Track中所施加的力大约是法线中的两倍。诚然，要获得完整的多模式功能，您将需要可选的Performance Pack（否则，减震器仅在Normal和Sport之间的Goldilocks设置中运行），甚至还包括用于转速匹配，发射控制和关闭的其他程序。 ，善良亲切，“平坦”的换档，如果您离红线足够近，甚至不需要提起油门踏板。缺乏上下文，您可能会认为我们在谈论最新的保时捷911 Turbo。
