旅行汽车网死亡总是令人震惊，即使您知道它即将到来，上周的消息也透露，斯柯达Citigo –以及可能是Volkswagen Up和Seat Mii –不会被取代，这的确令人非常遗憾。这样的利润空间很小，城市汽车往往很聪明，古怪和妥协，因此很容易被爱戴。如果大众集团无法在财务上制造出像这样的单平台多品牌汽车，那么您也必须为其他所有人担心。
去年，一位资深的行业老板告诉我，制造商和零售商将庆祝从出售这种汽车中每人获利100英镑，然后过着希望在未来三年内通过维修获得同样数量的收入的生活。
这些汽车吸引新购买者进入该品牌的能力是合理的，其理论是，在三年PCP交易中赢得年轻购买者意味着随后他们中的一部分会被迫购买更具盈利能力的汽车。有一个逻辑，尽管并非总是如此：菲亚特500长期以来一直是欧洲最畅销的城市汽车，熊猫汽车紧随其后，但是可惜的是，在该车型上您看不到其他很多更大的菲亚特道路。
由于越来越多的法规受到侵害，这些企业受到了打击。排放，碰撞和技术要求的不断提高，使得这种汽车的设计和生产成本过高。从排放的角度来看，具有讽刺意味的是很明显的：这些轻巧紧凑的车辆可以而且应该成为污染解决方案的一部分，但由于立法者的严格性而被迫退出生产。
但是，当然，城市汽车还没有完成。例如，现代/起亚最近更新了其i10 / Picanto产品。菲亚特（Fiat）等其他公司则计划尽可能延长其现有平台的寿命，以提高盈利能力。铃木（Suzuki）和三菱（Mitsubishi）等更多汽车将继续为管制较少的市场生产汽车。由法国人最公开领导的其他国家，则让更激进的解决方案渗透，尤其是通过完全摆脱汽车监管机构的束缚。
在这里，四轮车法规引发了创新。由于城市行驶速度较低，因此严格的碰撞法规不那么严格，因此可以大大降低开发成本，随后的轻型结构也非常适合电气化。您可以说2012年推出的雷诺Twizy领先于时代。几乎相同的Seat Minimo于2019年发布，并于2021年投入生产，肯定表明了这一点。同时，雪铁龙Ami已经在某些市场推出，首期费用为3000英镑的首期费用，之后每月需支付17英镑。与以往一样，必要性是发明之母–即使并非总是符合所有人的口味。
