旅行汽车网我们可以叹为观止的事实是，宝马1系已经将六个汽缸换成了四个汽缸，将后轮驱动换成了（主要是）前轮驱动，但这并不尽然。18个月前，开始在128ti上进行工作。
当它以约32,000英镑的要价在11月到达时，这将是宝马在传统前驱动模具中的第一个合适的热舱口，同时也是一个奇特而令人兴奋的前景。感觉就像是保时捷制造M3竞争对手，还是阿尔卑斯在尝试aVolkswagen Up GTI的尝试：无疑是在开拓新的领域，而且显然是在试图扎根成行。尽管有许多未知数，您仍然希望结果会很好。
128ti也提醒我们该行业发展迅速。即使在五年前，热门的领跑者（目前是大众，福特和本田）也不太可能认为他们可能这么快就面临慕尼黑风味的问题。
当然，这辆车并不能代表宝马的全新发展。这些年来，已经有很多从事Minis热销工作的工程师参与其中。尽管最新的JCW GP令人失望，但其中许多车确实确实非常出色。同时，该名称仅在1963年的1800 TI上首次第三次出现“ Turismo Internazionale”绰号。
这个名字强调了宝马非常热衷的一个事实，那就是，这款新的261bhp热舱门与点对点的步伐无关，而更多的是与驾驶体验有关，或者说是“物理学的轻松操控”。德国工程师。这样一来，即使从最高级别的M135i几乎可以识别出硬件，也可以在128ti上找到很多细节更改。
共享1998cc涡轮增压汽油发动机，但灯芯从306bhp调低。与M135i一样，唯一可用的变速器是八速自动变速器。宝马公司不提供这种以驾驶员为中心的自称车型的手册的理由有两点。
首先，它声称吸收率很低，甚至可能不到销售额的三分之一。其次，排放目标要求六速手动变速箱较长的齿轮，而自动变速箱上额外的两个齿轮表示较低的速比可以有效关闭，以实现更强劲的加速。就目前而言，128ti配备一台发动机调谐器，一个变速箱和仅被动悬挂。
悬挂是底盘不可或缺的部分，这是迄今为止最有趣的难题。我们在纽伯格林周围道路上的短途行驶清楚地表明一件事，那就是128ti比其四轮驱动M135i游侠更加引人入胜并且更加热衷。
