旅行汽车网继今年早些时候发布了两款新的超级跑车发动机的残渣公告之后，玛莎拉蒂就为阿斯顿·马丁Valkyrie和Gordon Murray Automotive T50揭开了面纱。这款名为Nettuno的发动机是一台621bhp双涡轮增压3.0升V6发动机，可产生538lb ft的扭矩，与传统发动机相去甚远，其全新的前室燃烧系统到目前为止仅在Formula 1中使用。Nettuno将于9月发布的新款玛莎拉蒂MC20超级跑车首次亮相。
该概念与我们在1月8日刊中讨论过的Mahle Jet Ignition预燃室概念相似但在机械上更简单。这个想法是，不是像往常一样在燃烧室中压缩和燃烧一次燃料和空气，而是先在燃烧室上方的小型预燃室中点燃一些混合物，并通过小喷嘴将其连接起来。 。
就像活塞将要完全压缩主燃油一样，预燃室中的混合气会通过安装在预燃室中的火花塞点燃。当预燃室中的装药点燃时，火焰射流从预燃室喷嘴射出到主装药中，将其点燃。优点在于，燃料-空气混合物在多个位置而不是在火花塞的单个位置被点燃。
Mahle系统处于“活动”状态，有两个直接注入器：一个注入预燃室，另一个注入主装药。玛莎拉蒂系统的灵感来自1970年代本田思域使用的复合涡流控制燃烧系统。
玛莎拉蒂在每个气缸上使用一个高压（350bar）直接喷射器，以在活塞向上冲程时将主进气输送到主燃烧室。当活塞上升时，一些充气被迫通过喷嘴进入预燃室，并被火花塞点燃。
发生这种情况时，燃料-空气混合物的高压喷射流通过喷嘴驱动回到主燃烧室，以与主动系统相同的方式点燃主进气。在多个点上点燃电荷会提高爆震阈值（爆震阈值（燃料和空气爆炸而不是燃烧的点），从而允许更高的增压压力产生更多的动力。
玛莎拉蒂发动机中的每个气缸还具有第二个喷油器，该喷油器在更低的压力（6bar）下工作，并且可以以传统方式将燃油喷入发动机进气道。当发动机超出了预燃室最佳燃烧系统的工作范围时，就会使用该燃料，而第二个火花塞将在主燃烧室中点燃燃料。
