旅行汽车网传统上保守部门的变化相对较大。雷克萨斯（Lexus）认为，现在是时候改变欧洲的定位，专注于交付量了，新的ES在其中扮演着核心角色。
ES是一个铭牌，在美国和亚洲市场将立即为人们所熟悉，因为自1989年第一代雷克萨斯问世以来，雷克萨斯已经转移了230万件东西。尽管现在已经准备好在这里替换GS，但在英国它的数量并不多。
但是，推理是合理的。GS在英国幸存了四代之久，却从未真正占领过市场，但雷克萨斯似乎总是满足于以0.5％的适度市场份额走自己的路，现在的目标是在明年左右将其翻番。
一旦解决了供应问题（雷克萨斯的最大市场无法获得足够的收入），ES具有更大的潜力来提高销售和盈利能力，因为与后轮驱动GS不同，ES可以与车队繁重的低档竞争行政部门：主要是梅赛德斯，奥迪和宝马的四缸产品。前轮驱动平台采用了广受欢迎的丰田凯美瑞（Toyota Camry）的平台，使雷克萨斯（Lexus）可以从更大的规模经济和更低的制造成本中受益。
这意味着ES比成功的汽车更便宜-在这个领域是罕见的事情-但具有更多的标准套件。该平台还带来了更多的空间，而雷克萨斯声称尽管失去了底盘布局的“热情”选择，却获得了更好的改进和更加光洁的驾驶体验。
雷克萨斯（Lexus）就像您所希望指出的那样，尽管设计上有明显相似之处，但它不仅比重新外观的凯美瑞（Camry）还重要。
对于初学者来说，它通过使用比其丰田同类产品更轻的高强度钢和更强的连接技术来适应GA-K平台，并具有额外的底盘支撑，并且据工程师说，这是雷克萨斯迄今为止最隔音的材料。
该悬架是定制的，带有新组件，包括回转阀减震器（据称是世界第一），可减轻低速车身的运动。除此之外，前两个饰板都具有结构阻尼器形式的横向支撑，而F-Sport饰板则提供了两种模式的自适应阻尼。
