旅行汽车网保时捷（Porscheis）再次测试了其最新款Cayman GT4的硬核“ RS”版本，并在纽伯格林（Nürburgring）发现了最小伪装的最新m子。
正如我们之前所看到的，测试原型可以显着增加车身的功能。前面有类似911 GT2 RS上的版本的Nacabonnet风管，而后四分之一窗已被板条式通风孔取代。前面的盲板是一个新的增加，这表明铁杆开曼将获得与其911 GT3 RS兄弟姐妹相似的机翼安装空气出口。
大型定制后翼（比标准GT4大得多）似乎安装得更高，并采用了新的安装设计。除了标准GT4之外，还有轮毂的改变，这些车轮放弃了传统的五耳花纹，而是采用了传统的五耳花纹。受赛车运动启发的中控锁机构，暗示了汽车的行驶潜力。
负责718和911的人Frank-Steffen Walliser在去年的法兰克福车展上对Autocar表示，他“肯定”希望看到更快，更专注的新型718 Cayman GT4的RS版本，但决定取决于优先考虑保时捷内部的开发资源。
“每个人都在要求RS，” Walliser告诉Autocar。“我能想象GT4 RS吗？我当然可以。这并不是说我们会做出决定，因为这是一个挑战。我要这样的车吗？是的，肯定！我想要更多的马吗？是。但是我们需要将资源放在市场所在的位置；这将比普通资源昂贵得多。”
保时捷从未生产过GT4 RS，此前曾暗示这种型号的价格和性能与911 GT型号太接近了。但是最新的GT4中配备的新4.0升平六缸发动机是全新发动机家族的一部分，并且预计保时捷将分拆该单元的其他变体以证明投资的合理性。
据了解，作为改款的一部分，该品牌希望将平底六门版重新引入主流Cayman和Boxster变体。尽管Walliser仅会确认保时捷已经“开始了思考过程”，但他承认，美国市场对当前的四缸车型的热情不及所希望的。他说：“美国顾客不是要四个汽缸，而是四个公升。”
Walliser还讨论了电动718车型的想法（Autocar在2019年首次报道）。他声称，如果得到官方的批准，他“不想改变汽车的特性和价格。我们需要一辆入门级汽车，因为718位购买者通常会选择911”。 。
