旅行汽车网过去几个月来，电动汽车销售的快速增长已得到充分证明，零排放模型目前已占年初至今英国市场份额的4.7％。电动汽车的市场份额仍然很小，但比去年同期的1.4％显着增加，而且–尤其是–到2020年为止，电动汽车的销量已经超过插电式混合动力汽车，通常被称为通向电动汽车普及的“桥梁技术”。
但是，由汽车制造商和贸易商协会（SMMT）发布的那些低排放汽车的销售数据却缺少一个明显的动力总成：氢燃料电池汽车或FCEV。那是因为它们的数量非常少，以至于销售额甚至都无法占据0.01％的市场份额。2019年，售出68辆FCEV，几乎是2018年的两倍。今年到目前为止，已经注册了19个。
但是，整个行业对氢动力汽车的承诺正在增加，并且许多人预测，随着时间的推移，汽油和柴油彼此并排坐了很长时间，它们将与电池电动汽车（BEV）一样重要。现代和丰田目前仍是主要参与者。他们是今天在英国发售氢动力汽车的仅有的两个主流品牌：Nexo和Mirai。
现代汽车计划到2030年年产50万辆FCEV，包括汽车和商用车。同时，丰田的目标是到2020年代初将全球产量增加到30,000个燃料电池堆，并已开始在世界某些地区部署其氢动力客车，叉车和重型卡车。
其他汽车制造商正在将脚趾浸入水中。梅赛德斯在德国提供GLC F-Cell，但仅作出租之用，宝马计划从2025年起在其一些大型SUV（例如X6和X7）中推出氢燃料汽车。
宝马负责研发的董事会成员克劳斯·弗洛里希（KlausFröhlich）今年早些时候告诉《汽车报》：“我们坚信，将来会有各种各样的替代动力总成系统并存，因为没有一种解决方案能够满足全球客户对移动性的全部需求。
从长远来看，氢燃料电池技术很可能成为我们动力总成产品组合的第四大支柱。我们X系列的高端型号将特别适合作为候选人。”
言归正传，不仅仅是制造商致力于氢能投资。政府今年夏天宣布，将投资7350万英镑开发10个项目的绿色技术，其中之一是与Jaguar Land Rover（JLR）共同开发的氢燃料电池原型项目。
