旅行汽车网像其他GLC系列一样，吸引人且相当有效的插入式氢燃料电池版本已经接受了适度的外部造型调整和全面翻新的内饰，这得益于最新的MBUX信息娱乐系统，数字表盘和引人注目的新方向盘。
不变的是相当高科技的基础，这些基础使我们对汽油后的未来有一个现实的了解。氢燃料电池位于GLC F电池盖的下方，梅赛德斯工程师设法将其整齐地安装在一个未经改动的发动机舱中；它甚至使用了与内燃发动机版本相同的安装点。这不仅是该公司迄今制造的最紧凑的燃料电池，而且它的铂金比十年前的原始B级F电池少90％。
与此相连的是一对隐藏在地板下的碳纤维蒙皮氢气罐。他们拿着总共4.4千克的氢气，给燃料电池供料，燃料电池将气体与大气中的氧气混合在一起，产生电能，为安装在后轴上的208bhp电动机提供动力。这种设置的最好之处在于，一旦油箱干了，只需三分钟即可补充油箱。
然而，该计划的缺陷在于，目前加氢站在地面上非常薄。为了解决这个问题，梅赛德斯还安装了一个13.5kWh的电池，该电池可以随时插入主电源，并且在氢气250英里左右的极限范围内可以提供约30英里的续航里程。这里的理论是，对于大多数短途旅行（我们大多数人都这样做），GLC F-Cell可以依靠增程电池，而氢燃料会在较长的旅行中自行产生，可以计划包括加气站。很简单。
去年下半年，我们已经在改款前的车型中拥有最简短的驾驶体验，但是这项扩展的测试将使我们能够发现它是否符合这一早期承诺。
