旅行汽车网三菱已经停止了在欧洲的新车型发布，这是其为降低成本而对其全球业务进行大修的一部分，预计这将标志着该品牌退出欧洲市场的开始。
在“小而美”的旗帜下，这家日本制造商计划在未来两年内将其固定成本降低20％。它将转向以亚洲为中心的业务结构，并“通过缩减低利润业务的规模来提高营业利润”。
该公司将把资源集中在东南亚市场上，该市场目前占有6.4％的市场份额，而欧洲仅为1.0％，北美为0.9％。去年，该公司在该地区的营业利润为636亿日元（4.696亿英镑），而所有其他全球市场的营业利润仅为128亿日元（9,450万英镑）。
计划中的“冻结在欧洲引进新产品”意味着下一代L200皮卡，Outlander SUV和Mirage supermini等即将上市的车型不太可能在这里出售。
《汽车经销商杂志》报道称，三菱英国公司老板罗伯·林德利（Rob Lindley）听到这一消息感到惊讶，但柯尔特汽车公司（该品牌在该国的独家经销商）现在将“加快”与其他制造商的谈判。
林德利对汽车经销商说：“我们没想到[三菱]会完全停止为欧洲开发模型，这令人震惊，但我们正在与尚未在英国设立办事处的其他品牌进行交谈。”
尚不知道哪些品牌可以填补三菱汽车离开后留下的空白，但林德利暗示：“如果某个品牌正在向澳大利亚进口汽车，那么它们将是英国的理想之选，因为它们是得力助手。并经过了类似标准的碰撞测试”。建议他指的是最畅销的中国品牌哈弗，后者宣布了在2017年全球推广的计划。
三菱英国发言人无法说欧洲新模式冻结将持续多长时间，但他说情况正在“演变和迅速变化”。
三菱计划通过整合对核心地区和产品的投资，从2022年底实现“可持续增长”。国内市场的变化包括将Pajero SUV的生产从Sakahogi转移到Okazaki，关闭无效的经销商，并促进其共享和订阅业务。
该发言人告诉Autocar，现在说计划对三菱在英国的114家经销店意味着什么还为时过早，但他们“仍在可预见的未来出售汽车”，而Planto继续通过持续的售后零件和维修服务为客户提供支持。
但是，新的模式冻结意味着当前的模型在不符合欧盟排放法规的情况下将不会被替换，这表明三菱将逐渐退出欧洲市场。
三菱汽车公司代表执行官兼首席执行官高尾隆雄说：“我们将把战略从全面扩张转向选择和集中。首先，我们将完成结构改革并进一步加强我们的竞争领域-最后建立一个可以在此中期期间肯定产生利润的公司结构。 “尚不清楚这对陷入困境的雷诺-日产-三菱联盟意味着什么的更多细节，但是三菱已经确认计划继续推出“利用联盟伙伴技术的尖端模型”。作为其未来车型预览的一部分，该公司列出了与日产共同开发的电动起步车，将于2022年后推出。
