旅行汽车网询问Bentley这辆车代表什么，他们可能会告诉您这是Continental GT系列的切入点，这是一种将自己沉浸在Bentley设计的深水之内而又不会完全迷失方向而转向全脂W12版本的方法。
因为十二个气缸显然比八个气缸好，并且以同样的理由，六升必须比四升更好。一定？好了，我们马上会谈到对与错。
同时，您真正要看的是宾利对GT主题的最纯粹的理解。它像汽车典范中的首字母缩略词一样被滥用，特别是如果您允许将其扩展为“ GTI”，但这就是Bentley的原始概念：为该汽车而设计的昂贵且独家的豪华车（即Grand）进行长距离飞行，而不会对其本身或乘员造成明显的压力（这就是旅行）。
为此，它部署了上述的4升双涡轮增压V8发动机，输出功率为542bhp，比2003年最初的6升Continental GT少了10匹马。再说一次，得知安装在奥迪RS6上的同一个发动机又能输出50bhp的功率还是不到三分之二，还是有点令人沮丧。有些人甚至会为这样的事实感到遗憾，即该引擎在混合动力的帮助下可以产生高达670bhp的功率，而在保时捷Panamera中却可以做到这一点，让我们忘记了，保时捷Panamera与Bentley位于同一平台上。我不是其中的一员，因为根据我的经验，保时捷由于混合动力驱动装置的巨大额外重量而损失的远远超过了纯粹打孔时获得的损失，所以我只是把它放在那儿。
否则，事情是按预期的。发动机从Continental GT的机头上卸下了有效的50公斤重，并且已经对悬架进行了调整，以反映这一事实，而不是为了使其不再运动。
