旅行汽车网六年前，出于不清楚的真正原因，保时捷决定其Boxster和Cayman替代品（型号以“ 718”开头）应配备四缸发动机。
对于Boxster而言，这意味着将失去其中间安装的扁平六缸发动机，主要是2.7升入门级车型和流行的Boxster S富有果效的3.4升。这也意味着依靠强制感应而缩小尺寸的阴郁幽灵已经完全消退。在现代最伟大的跑车上，显然这很伤人。
有一阵子似乎连即将到来但尚未公布的令人惊叹的Cayman GT4新版本和带有顶棚的Boxster Spyder都无法幸免。那太令人发指了。但后来保时捷意识到，这些非常昂贵的特殊系列跑车的吸引力，以机械纯度和灵魂的理想为重，可能无法通过有效但平整的2.5升四缸涡轮增压器幸免于难。就像您在旧的Subaru Impreza中找到的一样。因此，它做了一些意外的事情。
与其将啸叫但已退役的3.8升老款Cayman GT4和Boxster Spyder调高到更高的高度，或者倒退了目前911 GT3令人无法满足的9000rpm 4.0升，它采用了911 Carrera的3.0升平六取消了涡轮增压器并扩大了生产能力，以制造出几乎全新的4.0升单元。为了润滑经济案例，保时捷决定最终将不仅在赛车运动设计的718旗舰车型中提供这种意想不到的瑰宝，而且还会提供更易获得和可用的带有GTS徽标的衍生产品的更新版本，这些汽车虽然仍然出色，但仍具有到那时，可悲的是沦为小容量涡轮增压系统的猎物。
所以我们在这里：自911 GT3以来，保时捷最大的Volt-face恢复了其手动变速箱，即使该新发动机不会在718系列中广泛使用。这是一个体面的胜利。
