旅行汽车网对Macan的需求仍在激增，因此保时捷不急于将新版本推向市场。结果，这种GTS模型的制作已经超过一年了，但是历史表明它值得等待。
您会看到，很长一段时间以来，保时捷的GTS车型可以说是该系列中的佼佼者，这要归功于其以赛车为主题的GT车的硬性边缘与日常使用的慷慨性相融合。保时捷通常不会少花些时间，但GTS通常证明，在价格更高的车型上大放异彩并不一定意味着要花更多的时间。
与其前身一样，其设计公式也非常简单：Macan的悬架设置更加集中，功能更加强大，并且添加了一些漂亮的视觉效果，让您的邻居知道您在保时捷啄食顺序中所处的位置。与这些模型一样，这些更改的总和要比部分的总和多一点。
与以前一样，底盘的高度比标准车降低了15mm，这使GTS成为Macan系列中最低的车型-尽管如果您选择空气悬架，则行驶距离仅低10mm。降低的行驶高度与重新校准的自适应减震器相结合，进行调整和微调，以便在踩踏时进行更大的控制。还提供了定制的RS Spyder Design 20轮毂，可以覆盖现在由亮红色卡钳夹紧的制动器。我们的测试车还配备了一些动态选择，例如特技PTV扭矩矢量后差速器。
最大的变化留给了发动机，旧车的3.0升V6被淘汰，取而代之的是最新的2.9升。它是失谐的涡轮增压单元，而不是升级的S发动机，它配备了“热vee”双涡轮增压器，可提供376bhp（在先前型号上可提高20bhp）和重击384lb ft，后者可额外增加16lb ft。令人印象深刻的是，此扭矩是从1750rpm一直到5000rpm。此外，发动机位于更硬的安装座上，旨在提高转向精度，并通过更富果味的运动型排气口进行呼吸。
有人对七速PDK的大脑有些迷惑，这有助于加快换档速度，而变速箱则与最新的带有保时捷牵引力管理系统的四轮驱动系统配合使用，旨在提供更多的后轮驱动处理平衡。
