旅行汽车网我们都知道有保时捷，然后有保时捷。SUV，大型四门轿车和电动汽车很多，我们非常欣赏其中的大多数（但不是全部）。其他是与我们有更多情感联系的跑车。但是，即使是跑车，也可以细分为保时捷本身设计的汽车和其位于魏斯阿赫（Weissach）的Motorsport部门的工作。您将知道他们的名字：GT2，GT3和他们的Hyde RS Mr-egos，GT4和Spyder。事实就是如此：无论标准911或718多么出色，总要考虑到，就终极驾驶体验而言，没有人能比Motorsport汽车更接近。除了一个。
保时捷决定从Cayman GTS的发动机舱中卸下不值钱的2.5升涡轮增压四缸发动机，并以与Cayman GT4所使用的基本相同的4.0升扁平六缸发动机取代，这使一些人猜测，总的来说，一旦他们的£考虑到11,000个差价，GTS可能会（低声说）更好的选择。我知道这样的谈话会导致Weissach的心iss。Motorsport保时捷之所以如此出色，是因为他们在反对方面没有想到阿斯顿·马丁，奥迪，宝马或梅赛德斯。他们想到了其他保时捷。
那么，标准的保时捷能否真的将一辆保时捷放在赛车上？这就是我们在这里发现的。有些人可能会认为GT4的外观和令人垂涎的名称本身就值得额外花钱，而且在您认为它具有GT3前悬架，后部减震器和GT3控制臂之前，还值得一提。航空套件不仅看上去很漂亮，而且还提供适度的下压力。不要对我们的黄色GT4轻便型桶形座椅，防滚架和碳陶瓷刹车分心，因为这些都是使标价达到94,506英镑的选择。绿色GTS的附加功能较少，对其驾驶体验的影响很小。售价74,343英镑，比这里展示的GT4便宜20,000英镑。
但是驾驶它来满足GT4，在我看来，赛车运动将需要努力工作，以在其自身和其稳定器之间建立清晰的概念性空气，这不仅是因为当我想到可以在GTS上进行合理改进的时候，空白。像在GT4中一样，4.0升装置解决了以前发动机提出的所有问题-既没有早期正常吸气发动机的扭矩不足，也没有后来的四缸涡轮增压发动机的声音和节气门响应受损。它甚至几乎可以理解长腿传动比。我知道GT4在这方面不会更糟，但与便宜的汽车一样好还不够。它需要寻找其他东西。
我还认为GT4实际上有可能在公共道路上失地。我们选择并使用的路线对我们来说是众所周知的，因为它具有挑战性，表面破裂，外倾角奇怪，半径不一致的弯角。您这里需要的是合规性，即使在GTS中，我也发现自己myself了阻尼器按钮以确保汽车尽可能的柔软。GT4拥有更宽更粘的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，无疑会产生更大的抓地力，尽管它的手感更重（归咎于航空套件），但是谁在干燥的路面上需要那么多的附着力？在潮湿的地方，我敢肯定，当您感觉更倾向于开始使用GT4时，可以按一下GTS。
