旅行汽车网阿斯顿·马丁·范塔吉（Aston Martin Vantage）传输隧道的前方有一小块合理分散的空白区域-早在2017年底英国官方媒体上披露-引起了与会新闻界人士不可避免的质疑。
“那么，那是手动变速箱要去的地方吗？”是这些查询的总要旨，所有这些都与老板安迪·帕尔默（Andy Palmer）持平。就像这些事情经常发生的那样，他的回答比简单的“是”或“否”要细腻得多。字里行间说，答复肯定很明确，表明盖登已经计划在某个时候用手动变速箱安装Vantage。可以理解的是，阿斯顿的公关团队对帕尔默的启示并不感到兴奋。
然而，大约两年后，那辆车终于到了。嗯，有点，但是我们稍后再讲。现在，让我们看一下这款新Vantage的螺母和螺栓与常规模型有何不同。
首先，标准车的八速ZF自动变速箱显然已经换掉了。取而代之的是旧Vantage V12 S，狗腿第一档和所有东西中出现的相同的七速Graziano手动变速箱。这是梅赛德斯-AMG的双涡轮增压4.0升V8首次安装任何形式的手动变速箱，这本身并不是一件难事。
当然，必须做出某些牺牲以促进配对。为了保护变速箱，已限制了总扭矩，因此，手动挡只需要461lb ft，而不是标准车上的505lb ft。尽管选择了“跟踪”，该扭矩仍被限制在第一档和第二档模式可以有更多。同时，功率仍为503bhp。
在其他地方，标准车的基于离合器的主动扭矩矢量E-Diff已被替换为机械限滑差速器。这些机械变化加在一起，意味着手动Vantage比其自移式同级车轻70公斤左右，而且重量的分配也略有不同。去年经过我们测试的Vantage在我们的体重秤上从前到后是49:51的质量比例-在手册中，阿斯顿·马丁说比例是相反的。
