旅行汽车网首先，处理一下名称。相信市场炒作，您会认为原始的1968年保时捷911T（代表巡回赛）被认为是一款轻量化的轻量级驾驶员，针对开放路况进行了改装，而现代911T则向那个传奇致敬。它什么也不做。
五十年前，911T是一款旨在降低销量的低价，贫困规格的911。保时捷尽其所能地从中获利–引擎上的收益最高，它失谐至110bhp，是并且仍然是有史以来销售性能最差的911。无论名称如何，这款新款911 Carrera T都采用了完全不同的方法，这不仅是因为其售价为85,576英镑，比其所生产的Carrera轿跑车贵了近10％。最初的Twas比当时的标准911便宜10％以上。实际上，今天的Tis是比其祖先更加谨慎的磨练的公路战士。
即便如此，这里也没有任何革命。因此，如果您希望Carrera Twould成为mini-me GT3，请立即移开目光。但这并不是说没有什么有趣的事情。该电机是库存的3.0升涡轮增压Carrera单元，还有其七速手动变速箱。但是换挡器已经做得更短了，整个过程都通过了Carrera S的最终传动装置进行，使齿轮比下降的感觉要好得多。更重要的是标准的限滑差速器，保时捷的高效PASM自适应减震系统（以及随之而来的20mm悬挂高度），20英寸轮辋和Sport Chrono套件的标准装备以及带方向盘安装模式的开关。它也有运动排气。如果这些零件都可以作为Carrera的选装件，仅这些零件就几乎等于保时捷要求的额外费用。卡雷拉（Carrera）上没有的四轮转向在这里成为一种选择。到现在为止还挺好。
为了抵消这些系统的额外重量，保时捷将标准配置的汽车出售为无后排座椅和信息娱乐系统。但是，由于这两种都是无成本选择，因此在统计上可以忽略不计的顾客数量会流失，愤世嫉俗的人可能会得出结论：对Carrera T进行这种配置的目的只是为了使保时捷能够提供对打火机的感知而非真实感。实际上，尽管没有后排座椅和坐式导航仪，尽管将轻质玻璃安装在侧窗和后窗上，并且消除了一些噪音，但比标准的Carrera轻了5公斤。但是，保时捷指出，这是同等规格的汽车–例如，如果您为Carrera安装了差速器，减震器，大车轮等，则该数字将为20kg。
