旅行汽车网Toyota GR Supra是两座双座跑车，比我记得的要宽敞得多。距我的坐姿至少有6英尺的头部空间，比日本跑车的木料还多，而且家具也较软。
等等，这是我的客厅…但是，我们将回到这一点。您会看到，有一种新的2021年款Supra面向美国市场，将于本月在美国上市。而且它具有更大的力量。“因为，为什么不呢？”美国的口号说。
我会告诉你为什么不这样做，姆拉迪奥：由于欧盟的排放法规。因此，Supra在美国允许的37bhp功率提升（将其直六引擎的输出从335bhp增加到382bhp）不会在欧洲销售。
但是，可能是修改后的暂停设置的要素。欧洲和美国已经有不同的底盘音调，但是在美国，2021 Supra配备了支柱撑杆，新的挡块，新的减震器调整以及动力转向，自适应减震器，稳定性控制和电子差速器的修订标定。所有这一切都是为了加强汽车的控制力，并将其推向成为铁杆跑车的方向，而不是将其推向豪华的跑车。
符合欧洲规范的2021 Supra可能会包含某些元素，也可能不会。我们很乐意告诉您哪些元素有效，哪些元素无效，但该车尚未运抵欧洲，即使有，我也无法到任何地方去尝试。
所以在这里，我在客厅里，在Sony PlayStation前面，方向盘，踏板和游戏Gran Turismo Sport，已经下载了当前和2021年美国规格的Supras。评论可以这样工作吗？
它可能。应当指出，模拟器已经在汽车工业中占据了重要地位（见右上方），可以快速评估和开发物理性能类似于真实汽车的汽车。我将尝试对现有和修订的Supras进行背对背测试，以进行类似的操作。在“汽车设置”屏幕上，Gran Turismo认为新款Supra的行驶高度降低了3毫米，而悬架的几何形状和减震器率没有变化（实际上是不同的），但限滑差速器却是更积极地进行调整。
从旧车到新车，我首先注意到的是紧急度的变化–指针在转速表周围的移动速度。新的功率峰值382bhp，比5800rpm和3.0升发动机的限制器在6500rpm（而非5000-6500rpm）之间的峰值高出14％。扭矩也增加了，尽管幅度不是很大：从1600-4500rpm时的365lb ft增大到1800-5000rpm时的368lb ft。所以它是最锐利的，我能感觉到。
