旅行汽车网他们有两辆没错的跑车。大多数制造商，即使是这些制造商，有时也会遇到麻烦，但对于两辆车（保时捷911的GT3 RS版和法拉利的中置发动机V8的特殊系列版）来说，他们不会错过任何花招。
我怀疑这是因为它们是工程师的汽车。纯粹主义者的汽车。2003年，第一辆911 GT3 RS出现是因为保时捷需要为赛车提供两个悬架链的认证。同样是2003年的法拉利首款中置引擎特别赛车360 Challenge Stradale也证明了挑战赛系列的合理性。从那以后的整个迭代过程中，他们从未错过任何拍子。
那么，这就是法拉利的最新款488 Pista。Pista的意思是“跟踪”，或者显然是“滚开！”，但我想这两个都足够合适。
无论如何，到赛车的必要链接就在那里。Pista的引擎就像GT3 RS一样，实际上是488 Challenge赛车中的赛车马达。计划始终以这种方式进行：开发一种发动机，使其功率比标准488 GTB的功率高出50马力，在单人赛车系列赛车中进行证明，并最终将其投放到“特殊”版本中。
但是，特殊并不意味着生产数量完全受限制；尽管销量相对较低，但Pista仍将在488系列的其余部分中出售。它保留了3.9升V8发动机，但现在在相同的8000rpm转速限制器下可产生710bhp的功率，而在3000rpm时则可达到568lb ft，但仅在第七挡；扭矩限制在较低的挡位，以使其自推出以来一直是最出色的运动型涡轮增压发动机世界感觉不到涡轮增压，自然吸气。
它通过一个七速双离合自动变速箱驱动Pista的后轮。还记得当这些离合器首次启动时，他们告诉我们换档实际上是即时的，因为一个离合器会接合而另一个离合器会脱离接合？好吧，他们仍然在调整它们。虽然离合器激活之间的时间没有减少太多（减少的时间不多），但在升档时会出现超速行驶，并且在适当的激进驾驶模式下–方向盘上的刻度盘会滚动通过它们–它会以更猛烈的速度降档时尚，比以前有更多的发动机制动。
