旅行汽车网起亚的智能手动变速箱（iMT）及其线控离合器系统使汽车塔楼的天线颤动起来，因为水晶球一直只展示自动和半自动变速箱作为解决未来问题的解决方案排放法规。线控离合器是一种电子控制的电动液压离合器执行系统，专门设计用于48V轻度混合动力总成。
自排放成为问题以来，动力总成工程师面临的问题之一就是驾驶员。不管他们有多熟练，驾驶员都不善于从发动机和变速箱中获得最佳效率，这就是为什么发展了“集成动力总成”方法的原因，发动机和自动变速箱控制系统连接在一起，以便他们可以实现最佳经济性。
对于更昂贵的汽车来说，这一切都很好，但是对于更小，更便宜的汽车，汽车的开销可能会很大。线控离合器弥合了差距，使手动变速箱获得了额外的经济性，即在发动机关闭的情况下滑行。到目前为止，只有汽车才能做到这一点。
离合器通常以以下两种方式之一进行操作：通过电缆液压或机械地进行。液压系统通常由主缸和从缸组成。主缸连接到离合器踏板，而从缸从物理上分离离合器。通过线控离合器系统，离合器踏板将信号发送到电子控制单元，然后电动液压执行器（取代传统的主缸）产生液压。从动缸打开离合器是常规的。
可以说，起亚没有选择不采用带有电动离合器机构且没有液压系统的完全“干式”机电系统的a俩，但那就是说，所选择的路线可以使包装更加实用，尤其是在小型车中，实际上没有什么用需要改变发动机和变速箱的设计。当驾驶员离开加速器时，无论是在低于77mph的速度下行驶还是在灯光或交叉路口减速时，滑行都可以通过完全关闭发动机来实现适度的效率提升（起亚声称可将二氧化碳排放量减少3％）。不过，这里没有下坡滑行。驾驶员制动时，发动机会向后踢，以受益于再生制动和发动机制动。
滑行期间，该系统的工作方式与自动变速箱相同：离合器打开（但驾驶员无需踩下踏板），发动机关闭，汽车在行驶中滑行。如果驾驶员改变主意并踩下离合器踏板选择其他档位，或者重新踩下油门或制动器，则48V起动发电机将重新启动发动机。在这种情况下，如果汽车减速并且所选档位太高，发动机将在起动发电机的轻度电辅助下恢复驱动。一旦停下来，系统就会像正常停止启动时那样运转，当驾驶员踩下离合器或油门踏板时重新启动发动机。
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