旅行汽车网我的我的莲花Evora变了。这款拥有十多年历史的跑车的最新版本（目前仅销售一种Evora衍生品），即GT410 Sport，它非常有意思。
其中有一辆高速公路。您知道这种类型：只有通过短而坚固的螺旋弹簧与昂贵的好战的Bilstein阻尼器协同工作，才能产生出这种令人愉悦的共谋的烦恼-并轻轻地坚持要求您立即从预期的差事转移到-到适当的行驶道路。它具有增压的V6动力总成，要求您及时进行适当的步调，以手动换档，并且以未经过滤的原始凶猛从4500rpm加速。它以比赛赛车的重量和感觉以及回弹来控制。确实很抓地力-开启杯子轮胎后，就可以抓地力了。
天哪，这辆车有些肌肉了。在许多方面，它甚至可以与保时捷911 GT3相提并论：沉浸式控制反馈，跟踪准备目的和获得驾驶员报酬的潜力。
这意味着对于最新一代的“ 992” Carrera 4S应该是一个非常严峻的测试，对吗？如果仅是跑车市场那么容易理解。与之相比，我记得现在三，五年和将近十年前都驾驶过埃弗拉斯，与最新的保时捷911 Carrera相比，GT410 Sport肯定有所不同。当有机会向像新992这样完整而完整的汽车提出挑战时，与众不同就是您最好的朋友。区别在于您需要打开这辆保时捷新角色和彩妆的盖子，以了解它获得和放弃的内容，如何发展和发散。
我们本可以在小组测试中寻找较少的差异，并且有一段时间我们做到了。实话实说，捷豹F-Type R在保时捷911迎新晚会上就没用了，而阿斯顿·马丁Vantage正在洗头。我了解沉默。我去年才进行的集体测试中，“ 991”卡雷拉GTS为目前的Vantage进行了彻底的除尘，此外还提供了迈凯伦540C。GTS的部分可选机械规格（Carrera 4'widebody'，444bhp 3.0升涡轮增压六缸发动机，降低的PASM悬架，PTV主动后差速器，四轮转向）与您将要阅读的内容之间的差异？好吧，您可能会说它们是渐进式的。
