旅行汽车网爆炸新闻：宝马的沟渠重量分布为50/50。好吧，有点小报的点缀；长期的理念对于大多数型号仍然适用，但新的530e iPerformance插入式混合动力并非如此。
前面装有182bhp的2.0升四缸汽油发动机，111bhp的电动机位于钟罩中，通常您会在其中找到用于八速自动变速箱的变矩器，后排座椅下方有9.2kWh的电池组，可以在不到三个小时的时间内完成充电，并且后桥上方有一个46升的燃油箱，这一特殊的工程理想显然太多了。重量分配最终以47％的前部，53％的后部结束。
尽管如此，标准的G30 5系列是一款如此精美的平衡机，稍微重一点的底部会有什么不同？
绿色和低沉的性能看起来很稳定。声称的二氧化碳排放量仅为46g / km，综合燃油经济性为141.2mpg。但是，正如任何对混合动力汽车有粗略了解的人都会告诉你的那样，在现实世界中实现这些数字之前，您将抓住仙女。那么，也许更具代表性的是声称的6.2sec的0-62mph冲刺时间和146mph的最高速度-或仅靠电力就可以达到87mph。顺便说一句，由于系统损耗，这是因为总输出功率为249bhp。
那么530e是性能和简约的终极结合吗？不，不是。从全电动的Max eDrive模式开始，这是一辆非常安静的汽车，但其适度的性能最适合穿越城镇而不是乡村。在高速公路上行驶时，声称的31英里范围也迅速消失。
切换到自动eDrive模式，并在需要时启动汽油发动机。在较慢的速度下，过渡过程很平稳，但脚踩在油门踏板上却不容易踩下，它的升华也不会那么高，在变速箱自动清零的同时，还有持续两秒钟的延迟，然后发动机发出无色但不显眼的背景嗡嗡声。
记住，步伐很好。有足够的能力让您轻而易举地驶过B公路上的笨拙卡车，或者轻松地将您带到高速公路上的三位数速度。
